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[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:東武#02 大師線.西新井站

從大師前站搭上東武大師線的火車,是免買票的(也沒地方賣)
乘客們該為此付出代價的時刻,就是在抵達西新井站之後唷...

Q2136-17B




(續前篇)

Q2136-12
在尖峰時段以外,東武大師線的車上客人沒有很多
但日間仍維持每10分對發一班車的密度,相當不簡單
JR和田岬線與名鐵築港線都只在通勤時段發車呢)

根據平成26年度(2014年4月至2015年3月)的結算
雖未查到大師線的輸送密度,但大師前站平均每日乘降13516人
且由於大師線的長度正好為1.0公里整,因此輸送密度便是13516人
該數字雖然比不少都心內的地鐵或周圍的私鐵主線
但對業者來說,至少還表示這是條有賺頭的路線

當然,車上的乘客都是要在西新井站下車的

Q2136-14
列出即將抵達西新井站,會停靠站內最西側的股線

大師線與伊勢崎線的分歧處,以往配線似乎並非如此
還曾發生過大師線進站列車,與伊勢崎線出站列車對撞的事故
後來便讓最西側的島式月台雙側均供大師線使用,避免衝突

Q2136-15
東武8000系電車抵達西新井站
大師線列車有一座專屬的島式月台停靠
這個「專屬」有到什麼程度?等下就知道了

Q2136-16
1番線與2番線為大師線專屬月台

Q2136-21
1番線只有單側進出(往大師前站的方向),另一邊是止衝擋

Q2136-18
大師線的列車通常在1番線折返到發
平時只有上、下午的列車要交班時,才動用到2番線乘車

雖然這座島式月台跟右邊的3番線至6番線等月台看來一樣
但彼此的身份是有一點不同的唷!

別忘記,由於採異地改札方式,所以我們還沒付車資呢...

Q2136-19
沒錯,1番線與2番線這座月台是非付費區
而其它月台參照一般的進出站流程,是付費區
因此從這座月台到隔壁月台,並不能隨意自由進出唷

Q2136-22
乘客要前往3番線至6番線月台轉搭伊勢崎線的列車
或是在西新井站結束旅程出站離開,都必須先上樓

Q2136-23
車都搭了,終於該買票了吧?
從月台踏上樓梯,映入眼簾的便是大師線專屬的售票機
這裡雖然是西新井站,但賣出的車票起點為「大師前站」唷

如果有電子票證的乘客,則可直接拍卡通過改札機
接下來無論轉車去哪裡,都會自動加上「大師前>西新井的車資」

話說,乘客們這時的動作,應該要稱「買票」還是「補票」呢?
雖然大家當下很自然地都屬於無票乘車狀態
但其實,所有乘客「名義上」都還未進入付費範圍、尚未進行消費
跟一般的「先上車、後補票」或「乘車後購票金額不足需補票」不同
故我覺得應該不適用補票的概念,也沒有擺設精算機的道理

Q2136-24
拍卡過改札機之後,正式進入西新井站的付費區啦
轉車的乘客,可從橘色箭頭處前往雙向月台
出站的乘客,則循綠色箭頭拍卡離開付費區,便可出站

如果乘客的旅程,「名義上」是從大師前站進站、西新井站出站
從買好車票、過改札機入付費區、過改札機出付費區
整個流程大概只需10秒唷!

若用售票機查詢電子票卡的乘降記錄
A站進站10秒後就從B站出站,這是有可能的,並非機器「秀斗」
(這好像可以當推理小說的素材)

Q2136-25
回頭望向大師線專用的改札機
若從它處前往大師前站的乘客,在這裡就會收回車票結算旅費了
如果不是往大師前站的乘客,千萬別在這走錯月台囉!

Q2136-26
若沒特別說明,會以為剛過改札機的乘客才剛進站、正要去搭車
事實上他們是已經搭完車,已結束大師線部份的旅程了呢

Q2136-27
拉遠一點來看西新井站的付費區穿堂
如果進一步區分各角落的功能,會變成這樣...

Q2136-28
一般車站只需要分付費區/候車區域,與非付費區兩者
但在異地改札的車站案例中,會有第三種狀況
多了一種「非付費區/候車區域」的特殊地帶

Q2136-29
西新井站3番線與4番線的島式月台上
有一間立食拉麵店名為「西新井らーめん」
據說是全日本第一間設於火車站付費區內的拉麵店(待確認)

那麼... 如果饕客是搭大師線過來品嚐的
從下車的月台要前往拉麵店所在的月台,必須要付費唷

Q2136-30
東武大師線目前全程只有1.0公里
除了頭尾沒有其它中途車站,所以採用了異地改札的方式

不過目前的東武大師線,是去尾之後折衷的結果
原本的計畫應該是要繼續完成興建「東武西板線」
從東武SKYTREE線(伊勢崎線)的西新井站
連結東武東上線的上板橋站

這是讓東西兩半部的東武線路網可以互通的重要計畫
也能讓關東西北半部的東武旅客,可直接前往淺草一帶

但該計畫提案是1920年代的事情,至今已擱置快一個世紀
那時候由於種種因素沒有動工,現在要完成計畫應該更不可能了
先前預留的空間,後來開闢「環七通」的道路時借用了一部份

西新井=大師前的服務在太平洋戰爭終戰前中斷
且由於西板線的計畫遲遲沒有進展
因此當路線在戰後1947年5月重新營業時,便改稱大師線至今

西板線西側的終點原先為上板橋站,但由於計畫擱置
在西板線與東上線分歧處的空地始終沒有功能,相當可惜
後來便加以利用,增設了「武蔵常盤站」
如今改稱常盤台站(ときわ台駅),使它比較像是未成線的起點呢!



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取材時間:2013-06


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