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[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:橫須賀#03 田浦站月台 日間篇

牛奶杰2012年時整理過一篇「田浦站之月台不夠長」的專文
用的是同年2月寒夜取材的照片,這次換日間版的圖再看看吧

Q2138-01



JR橫須賀線的JR田浦站有一項特點:月台不夠長!

受限於月台長度不足,其下行端往JR橫須賀站方向的列車
如果是以11節E217系行駛時,車長會超過月台長度
使其第1節車廂與部份的第2節車廂,得停在隧道內
因此第1節車全部車門,與第2車的第1扇門,會關閉不開
乘客得由其它車門上下車,是日本鐵道界的一項特殊案例

最近聽聞台鐵又因部份列車的車長超過月台而上新聞
於是整理一下田浦站的照片
跟大家分享看看類似的案例,在日本是怎麼處理的吧!

Q2138-55
田浦站位於神奈川縣,是橫須賀線途中的一座小站
夾在JR橫須賀站與JR東逗子站之間
日進出約2500名乘客,似乎是線上生意最清淡的車站
不過橫須賀一帶經鎌倉往來東京與首都圈各地的生意還不錯
因此線上常用11節的E217系電車來行駛載客

派出11節的列車算是比較保守的用法了!
E217系在JR逗子站以北
往東京、千葉、佐倉與成田空港方向,通常會是15節的編組
4節車廂的附屬編成,會在逗子站進行增連、解連作業
(若不是受限於本站,JR東日本可能懶得在那增減加掛編組吧)

Q2138-62
4節的小編組E217系,也會在逗子=久里濱間獨自跑些許班次

如果是11節的E217系從逗子要往橫須賀
那在田浦站就有好戲看啦!

Q2138-48
車站結構採用跨線式的方法搭建,南北都有出口
站房底部採用了不少鋼軌柱子支撐,感覺頗有歷史了呢

Q2138-49
改札口設在月台上的站房
站房與站內本身沒有洗手間
乘客若有需要,得到站外南口的巴士候車處方便

btw,日本職棒「橫濱DeNA灣星隊」(横浜DeNAベイスターズ)
除了在橫濱市區內的主場「橫濱球場」(横浜スタジアム)之外
在橫須賀還有一座練習場「横浜DeNAベイスターズ総合練習場」
從球場就能看到海上自衛隊的護衛艦
其位置就在離田浦站不遠處,有興趣的玩家可以前去瞧瞧
不過沿途路窄又有隧道,請格外注意安全

Q2138-11
田浦站的位置,基本上處於兩座山丘之間
它的西側為一座小山,上下行雙線各挖了一座隧道

Q2138-12
東側是另一座山,挖了另一組的三座隧道
單純從外觀猜測,三者的構築時間應該有段差異

至於車站的月台,邊緣已經緊貼著兩端的隧道
換句話說,除非要把月台挖到山洞裡頭,否則是無法再延長了
(btw,日本真的有車站是一部份露天、一部分藏進隧道裡的)

Q2138-13
至於東側為何有多一座隧道,乃因這一帶為軍港重地
日本海上自衛隊與美國海軍的基地都在這附近
有專用路線由本站分歧,經專用隧道通往港區的倉庫
不過路線已經在2007年停用,草也長很高了...

Q2138-22
至於田浦站的奇聞重點,就在東側的兩座隧道啦!

Q2138-25
左邊石磚(灰磚)的隧道供往橫須賀、久里濱方向的下行列車使用
這裡設有告示牌,請大家不要進入隧道中!

Q2138-23
右邊的紅磚隧道,則供往逗子、鎌倉、東京方向的上行列車使用

Q2138-24
它有一小段鐵板月台延伸進入隧道中
但除非列車沒停好,不然平常應該是用不到的

Q2138-51
我們請這班上行的11節列車來為大家示範一下

Q2138-52
列車停妥後,所有的車廂與車門都在月台上
包括車掌值勤時待的尾端駕駛室,車門也沒落在隧道裡

Q2138-53
協助監控月台與車門關閉狀況的螢幕架在隧道外
方便車掌掌握乘客的搭車安全

Q2138-65
如果是4節編組的列車,那就更不用擔心啦
車輛尾端會在月台的雨棚範圍內

Q2138-61
接下來看看下行方向的4節編組列車

Q2138-63
4節列車的班次不多,在時刻表上會特別註明

Q2138-64
月台上有標示4節列車的車頭與車尾會在哪,同樣在雨棚範圍內

Q2138-66
畢竟11節跟4節讀的長度差距將近3倍
如果乘客在錯誤的位置候車
跑來跑去還頗麻煩的,而且會提高列車延誤的可能性
更重要的是容易誘發不必要的意外!

接下來進站的,就是11節的下行列車啦
讓我們到月台末端等待她停靠...

Q2138-74
咦,怎麽過走啦?

喔,不是唷,列車在1號車的車廂完全沒入隧道後停了下來
2號車的第1扇門離隧道也很近,但仍算是在月台區域

接著,就是見證奇蹟的時刻!

Q2138-75
噹噹,2號車從第2扇門之後開啟,供乘客上下車
但是2號車第1扇門,與1號車廂的所有車門都是關緊緊的唷!

Q2138-76
從車內看更明顯,右邊的第2門開好好的,左邊的第1門則緊閉

Q2138-77
換個角度再看一次
第1門雖然在月台上,但畢竟離隧道太近
如果列車果真沒停好「過走」了一些,對乘客的安危會有影響
所以2號車的第1扇門是固定不會開啟的

Q2138-71
在車站的月台上,以及車廂內的廣播,都會特別提醒乘客留意
如果要到田浦站,請避開1號車與2號車的第1扇門
改由其它的車門上下車

我想這跟台鐵最大的不同,是台鐵似乎只能廣播提醒
但沒辦法主動地控制好車門開關,讓不該開的車門就別開了
(或者是技術面可行,但實務上未落實)

牛奶杰自己也曾在台鐵豐田站碰過1號車的車門超出月台之狀況
車掌那時除了廣播,也親自到1號車再跟乘客們提醒
但沒辦法讓這節車廂的車門不開...

Q2138-41
除了隧道之外,田浦站的雨棚也蠻有意思的
它在靠出入口的遠端,為谷型1本腳的樣式

Q2138-42
近一點時變身為谷型2本腳
而且鋼軌彎得非常有型,看起來很有歲月...

Q2138-44
更靠近樓梯時又變為不同的結構與建材,且樣式十分特殊

Q2138-45
這種在橫樑與屋瓦間的網狀結構
我印象中不曾在其它車站的月台看過...

Q2138-43
也許下回可以來寫寫它的特殊月台遮雨棚,嘿嘿

Q2138-80
最後就用這張在田浦站月台等車的海軍大兵跟大家說掰掰啦

感謝收看!



檢視較大的地圖

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取材時間:2013-06


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