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[駐足訪勝]日本鐵道旅人杰語:大船渡線BRT#5 小友站筆記

BRT計畫為JR大船渡線與JR氣仙沼線停擺後的「代打」措施
但仔細觀察JR東日本的投入,就覺得那應該不僅是階段性方案...

Q2150-01



(續前篇)

經過鹿折唐桑站之後
BRT右轉借道國道45號線開往陸前高田市

這一段路是在海岸邊的山間行駛,會依山勢上下起伏
沿途每經過一段山谷低地時,便會出現一面路牌
讓往來的用路人知道該路段曾在海嘯後的浸水區域內!

這樣的淹沒區域,沿路大概有5、6處...

Q2150-02
公路沿途會特別標示海嘯淹水區間

Q2032-00

我的這段BRT旅程,是先搭到小友站下車
以好奇鐵道迷的身份
看看JR究竟是如何將火車站改建為BRT車站?
接著再折返,回到陸前高田站

儘管BRT計畫被視為大船渡線與氣仙沼線停擺過程的「代打」措施
是一個在鐵路復原之前的階段性方案
但觀察JR東日本的用心與投入,例如:
1.將軌道路廊鋪好平整的柏油路面,當巴士專用道使用
2.週邊設有隔離一般道路或田地的圍籬
3.沿途車站重新打造
4. BRT車班數量比火車多
5. BRT車資多半比搭火車還低廉等等
我猜這兩條BRT應該不會單純只是「暫時性」的支援計畫...

Q2150-03
BRT的小友站由火車站改設而成

Q2150-04
往對向月台的人行穿越通道漆上綠色,提醒BRT駕駛注意

Q2150-05
月台的BRT候車空間

Q2150-07
小友站是利用火車站的既有空間改設,設備完善

Q2150-08
不曉得左方的這處高台,是否是以往的舊月台呢?

Q2150-09
BRT的車班時刻表,標示方式完全比照火車站
雖然1小時只有1班車,但班次頻率已較以往的列車時代增加


牛奶杰對路線的私自推想是:
氣仙沼線與大船渡線的後半段,應該是藉此順勢停用了
白話來說,宣告正式廢線大概只是時間早晚的問題了吧!

除此之外,JR東日本甚至為了方便民眾搭乘BRT
於2013年8月啟用了獨立的電子票證系統「odeca」
這可不是一般代駛路線會有的階段性措施吧?

odeca上線初期與JR東日本的Suica等全國既有卡片不能互通
至2015年3月開放Suica、PASMO、ICOCA與Kitaca等主要卡片
可單向用於支付BRT車資,但odeca仍未在其它場合使用

附帶一提,BRT是一種比較接近於巴士型態的服務
不過這套BRT服務系統,名義上仍算在JR東日本的路線版圖內
因此車資的支付方式除了在車上投現
也可以憑JR的車票搭車

如果是持JR Pass全國版、JR東日本的Pass
以其青春18等票券的玩家,則可以直接搭車,不用另外付費

Q2150-11
JR東日本為BRT推出專屬的odeca

Q2150-12
BRT的收費表,格式完全參照JR東日本在車站的標示方法


JR東日本在2015年7月底的沿線自治體首長會議中
果然就提出了將大船渡線與氣仙沼線相關區間廢除的想法
具體原因不外乎是修復與營運經費的考量,合計需1100億日圓!

其中,大船渡線與氣仙沼線的復原各需130億日圓與400億日圓
但要確保能安全行駛,另需「安全對策費」270億日圓與300億日圓
若要恢復營運,得講好國家、地方與JR東日本如何負擔這些費用

目前看來JR東日本的想法
是期望維持由BRT提供服務的現狀,避免涉及負擔費用的可能
取得各方共識的最後結論暫且尚未出爐
大船渡線與氣仙沼線的命運如何,還是未定論呢


果然如先前預期,2015年12月25日進行的沿線自治體首長會議中
達成大船渡線在氣仙沼=盛維持BRT服務的決議
據每日新聞報導,陸前高田市的戶羽太市長會後表示
雖然仍有居民期待恢復鐵路的聲音
但既然JR已經表示沒有復原的可能,那也只好接受

氣仙沼線(氣仙沼=柳津)的部份則未達成決議
氣仙沼市仍將繼續跟JR東日本協商
預計要待2016年3月11日地震五週年後才會達成共識


(翻頁繼續)

==
取材時間:2013-08
第01次補完:大船渡線確認放棄修復。2015-12-28


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