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[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:近鐵#03 橿原神宮西口站

橿原神宮西口站,顧名思義是位於橿原神宮的西口附近之車站
除了能參拜神宮,本站的「電梯」也值得有關單位前來瞧瞧唷!

Q2151-01



橿原神宮位於奈良縣橿原市,是為紀念神武天皇而建的神社
神武天皇很厲害嗎?
他是傳說中的首任天皇,這樣有厲害吧!

雖然目前研究多半認為他的真實性不夠明確
但既然是一般世俗認為的首任天皇,就暫且這樣相信吧
(中國的三皇五帝,在古代史中也扮演著類似的角色嘛)

為服務前往橿原神宮參拜的民眾,近鐵在此設了兩座車站
其一是「橿原神宮前站」,另一座便是本站「橿原神宮西口站」
橿原神宮的範圍的確不小、每年來參拜的民眾也不少
但會設置兩座火車站,純粹是它剛好被兩條路線所包夾

位在南大阪線上的西口站,是由「大和池尻站」順勢改名的
(橿原神宮前站則可同時搭乘橿原線、南大阪線,與吉野線)

如果要到神宮本殿,由橿原神宮前站上下車還是比較近一點
而且橿原神宮前站又有路線轉乘的功能,所以乘客數遠高於這裡

Q2151-03
橿原神宮西口站有兩座岸式月台
包夾南大阪線上行與下行的兩條股線,沒有另外設置通過線
車站本身是地面站,但軌道路基有比站外平地稍微高一些

Q2151-05
車站於1929年開業,月台的棚架感很有歷史
不曉得是否為當時所留?

Q2151-06
車站的北口站房造型很特殊,是參照神宮的樣式規劃
這點在橿原神宮前站更為明顯,尺寸是本站的好幾倍大

值得留意的是,這座站房實際的功能,其實僅充當地下道的出入口
因為橿原神宮西口站在1999年翻修後,是將改札口設於地下
從南北兩側都有出入口可進入地下道,在地下經改札口進付費區
再前往南北兩側的月台候車(等於將跨站式的站房從2F搬到B1F)

Q2151-10
鏘鏘,這就是地下道中的改札口啦,位置偏北側,應該是客源較多
地下道本身亦可讓附近居民無料通過使用
照片中看到的兩座樓梯,都位於付費區內,分別前往兩座月台

Q2151-11
橿原神宮西口站一天的使用人數約2500名,業績普通
所以在2013年降為無人站,平常沒有站務員值勤
自動售票機旁的櫃台鐵門,平時就都拉下來囉

Q2151-13
配合通用設計打造無障礙環境,有一道改札口有稍微放寬
車站非付費區的南口與北口,各設有一部電梯,方便民眾進出
從付費區內前往上、下行的南北兩座月台,也各有一部電梯可用
因此整座車站共裝設了2部電梯

等等,2部?
非付費區南口+非付費區北口+上行月台+下行月台
不是應該要有4部電梯嗎?怎麼會只安裝2部呢...

嘿嘿,真的只要2部就搞定了!
來看看玄機吧...

Q2151-14
謎底就在於這2部電梯的結構,都裝有前後兩扇門
從地面1F的非付費區進電梯,到了B1F,就是開非付費區的門
在B1F過改札口後,進入電梯要前往候車,則會開往月台的門
因此車站僅需要在南、北兩側各裝一部電梯,就能解決4種需求

Q2151-15
換句話說,電梯本身不完全屬於付費區或非付費區
而是兼顧兩種使用功能,讓不同身份的使用者在相異時間點搭乘

Q2151-17
如果從1F看,這是非付費區的電梯出入口

Q2151-18
到了背面的另一側,就是付費區的月台出入口啦
事實上由於月台的高度比站外的平地高
因此從非付費區進出電梯時,電梯車廂是停在1F的位置
而月台對應的電梯高度約莫在1.5F,因此無法直接望穿至站外

關於這種「構内外共用型エレベーター」,本例是我首次親眼見證
後來發現近鐵在鄰近的八木西口站與福神站,亦有類似設計
近鐵之外則可見於名鐵的鳴海站與JR東日本的八日市場站

台鐵早年的車站多半沒有電梯
現在改建時得興建多部、以後又得保養多部電梯,很傷經費
如果可在適當情況下引進類似方法,就能省一半的開銷囉!

不過該設計還是有「防君子防不了小人」的狀況
如果有人待在電梯中,等同伴從另一方按鈕呼叫電梯
就可以未經改札口進/出付費區了...

看來該設備想擺在有「最美麗風景」的地方,還是要良心配合呀

Q2151-20



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取材時間:2014-08


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