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[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:月台緣端警示磚#1 革命措施

先前講JR原宿站的臨時月台時,有提到「月台緣端警示磚」的事情
今天來關注這個從鐵道車站出發,影響到無障礙設計概念的地磚

Q2156-01



大家出國到歐美日旅遊時,都會遇到「調時差」的情形
儘管現在多數的台灣玩家
都是在「搭飛機」之後,才會有跨越時區的狀況出現
但其實「時區」的訂定與調整
最早是因應在美洲大陸上編定火車時刻表之需求而誕生的
因此,「時區」可說是鐵道在19世紀時影響全球秩序的一項案例!

類似由鐵道出發影響全球的事蹟,在21世紀初又發生了一次
不過這點的改變規模和層面目前還沒有這麼大
但同樣是因應鐵道需求,而對既有世界規則的一項革新成就
那就是第三種導盲磚「月台緣端警示磚」的開發

A.導盲磚的發明
導盲磚(視覚障害者誘導用ブロック,Tactile paving)
是由日本發明家三宅精一於1965年對外發表,至今剛滿半世紀

出身於岡山的三宅提出導盲磚構想兩年後的1967年3月
導盲磚首度在馬路的轉角路口實驗鋪設
地點為岡山縣立盲學校附近舊國道2號線(現250號線)的路口
成果受肯定,於是關西與山陽地區的城市亦開始試驗

後面的結果大家都知道了
許多國家的公共場所都被要求舖設導盲磚
導盲磚遂成為另一項從日本改變全球的發明物!

Q1256-54
導盲磚如今廣泛運用在各種公共場所與建築物

Q1256-53
日本發明的導盲磚,儘管細節不一,但概念已被全球多國採用


導盲磚首次被運用在鐵道界的火車站,則是1970年的事情
當時經大阪府立盲學校(現大阪府立視覺支援學校)的師生陳情
該校附近的火車站,成為首度在月台設置導盲磚的創新地點
車站為國鐵阪和線的我孫子町站,現隸屬JR西日本
玩家搭特急Haruka往來關西空港到大阪時都會經過

B.既有導盲磚的兩種型態
然而,當時的導盲磚,只有點狀的設計
外貌接近現行的「點狀導盲磚」(点状ブロック)
也就是「警示磚」(警告ブロック)的概念
作為對視障者表達警告、危險的訊息

到了1974年,在一項由舊建設省提供經費補助的計畫案中
完成開發細長突起的導盲磚,以作為誘導、指引使用
成為現在的「線狀導盲磚」(線状ブロック)的原形
正式稱呼為「誘導ブロック」,臺灣似乎是叫「引導磚」

至此,線狀的引導磚,跟點狀的警示磚
遂成為過去30多年間的導盲磚兩大代表
且正式納入日本相關的建築設計規範當中予以實行

Q2156-41
線狀的引導磚與點狀的警示磚,為導忙磚先前的唯二型態

雖然如此,但一些設計細節與施工規範仍未完全明朗
例如點狀警示磚的點點們數目有多少?分佈多密?點要多高?
線狀的線又要有幾條?長度得多長?前後左右間隔多少?
這些事項仍未統一標準化,因此在1997年左右的調查盤點
日本市面上常見的導盲磚,至少就有超過40種的變化

有一些變化的情況,現在看起來其實蠻有創意的(誤)
例如引導磚不一定是4根槓槓頭尾對齊排排站
也有前後斜向交錯排列的引導磚,貌似日本古早錢幣的「小判」
因此稱為小判刑引導磚;而點點交錯排列的警示磚則是千鳥型

既然都有「小判」錢幣了,那以下引導磚的細長突起物稱「金磚」
而警示磚的圓點們稱「金幣」好了,哈

江湖上門派眾多各自發揮,難免太過雜亂
於是由一般財團法人日本規格協會(JSA)等組織推動
於2001年完成第一套具代表性的導盲磚規範制定
這套辦法全名為「為高齢者・障害者配慮設計指針―視覚障害者
 誘導用ブロック等の突起の形状・寸法及びその配列」

字數實在有點長,有點懶得一一翻譯成中文
就以該規範的代碼通稱為「JIS T 9251:2001」吧

Q2156-25
日本現行的導盲磚規格有30*30與40*40兩種尺寸
上野站的這處導盲磚,同時選用兩種,均符合JIS T 9251規範


Q2156-42
早期鋪設的警示磚「金幣」較少,已不符現行JIS T 9251規範

Q2156-31C
線條交錯排列的小判型引導磚,乍看有點像警示磚呢

Q2156-A1
將金幣交錯排列的千鳥警示磚

Q2156-A2
這款灰色引導磚,本身與金磚的長度,及顏色均不符合現行標準囉


不過JIS T 9251:2001並沒有將導盲磚統一成「點」與「線」兩種
而是提出了設計「點」與「線」兩種導忙磚的相關規範
例如尺寸是30*30公分或40*40公分,警示磚有5*5枚以上的金幣
引導磚則有至少4條金磚,每條至少27公分,中心間隔7.5公分等等
當然,如果磚與磚的橫向空間不夠了,是允許把磚切開排列的

C.突破以往的導盲磚第三型態
寫到這裡,可能已有眼尖的玩家覺得不對勁
在日本玩時,明明有見過另一種導盲磚,是同時有點也有線的!

如果沒有發現也沒關係,牛奶杰幫大家在照片中圈起來啦

Q2156-02B
綠色框框的導盲磚,同時有點狀又有線狀結構
拿它跟一般的警示磚相比,多增了一槓金磚(藍框部份)


這種同時有金幣也有金磚的導忙磚,正式的名字也是落落長
叫做「鉄軌道駅プラットホーム縁端警告用内方表示ブロック」
通稱「ホーム縁端警告ブロック」,網路上好像還沒有中文翻譯
牛奶杰稱之「鐵軌道場站月台緣端警示用內側突顯磚」好了
簡稱為「月台緣端警示磚」

顧名思義,這是一款因應鐵道車站月台安全而新開發的導盲磚
打破既往非點即線的兩種導盲磚概念,為具有革命性的第三型態
是一項從鐵道影響到世界無障礙設計與通用設計規範的案例

「月台緣端警示磚」的概念,就如同它的長相之意涵
同時包括警示與導引的意思,它讓視障者知道此處需要注意
而且更進一步的明確表達出「要注意哪一邊」的訊息

否則以往的警示磚沒有方向性
對於某些寬度特別狹窄,或是人多擁擠的月台
視障者可能會在推擠中錯失了「內」或「外」的重要指引
而將警示磚以外的危險區域,誤以為是應該待著候車的地方

D.影響修訂新規範
月台緣端警示磚是參考了日本視障者的意見而完成設計
出道時間在2001年,來不即趕上已完成的JIS T 9251:2001
直到2014年修訂的JIS T 9251:2014,便納入了這第三款設計

當然,只作為設計標準是不夠的
還沒有足以讓業者乖乖就範的效力(誤)!

日本政府在2006年頒布的無障礙新法(バリアフリー新法)
是進一步打造年長者與身障者能「圓滑化」移動的法律,稱為:
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律

國土交通省參照新法要求,接著公佈指南Guildeline:
公共交通機関の旅客施設に関する移動等円滑化整備ガイドライン
以對海陸空交通管理者與經營者進行規範
內容標準參照JIS T 9251的吋法,成為鐵道界的行事圭臬

我目前看到這份Guildeline最早的版本為2007年7月
其中在月台的部份,就已納進月台緣端警示磚的鋪設方法

因此,玩家如果在2007年之後新建或改建的日本車站月台上
基本上應該都會發現「月台緣端警示磚」的存在啦
例如封面圖為2010年12月啟用的新青森站東北新幹線月台
而且目前最容易見到這種第三類導盲磚之處,便是各站的月台

Q2156-11
2010年啟用的旭川站,首次鋪設就是月台緣端警示磚

Q2156-A3
木頭車站的木製老月台,已換上有金磚的月台緣端警示磚


同時,各家鐵道業者在近年推動安全措施改善時
多半也會將「月台緣端警示磚」納入導盲磚改善的重點
相關成果可能會登載官網或紙本發行的年度安全報告書中
(安全報告書是各業者每年都得提的,猶如提財報與業務年報)

例如在JR東日本2013年度發布的安全報告書
提到截至2012年度末,已有390站完成改善設置月台緣端警示磚
其中包括10座新幹線的車站
到了2014年度末(2015年3月)提升到427站(含23個新幹線車站)

附帶一提,根據國土交通省的報告,JR東日本旗下有1650座車站
在同一時期(2015年3月)已有84.8%完成鋪設傳統的兩種導盲磚
每日利用人數超過3000人次的車站,則100%完成鋪設囉!


(翻頁繼續)


==
取材時間:2011-09、2013-01、2013-08、2014-05、2014-08
 2014-11、2015-03



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