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[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:月台緣端警示磚#3 月台門夥伴

近來許多鐵道業者會在車站安裝月台門,保護候車乘客的安全
但導盲磚該如何配套調整(尤其是繩索式月台),還需再留意呢!

Q2161-21



前一篇的後段整理了幾種月台的安全維護措施
接下來就來看看當月台門裝設後,對於導盲磚的影響

G.硬式月台門與導盲磚
既然講到車站月台的安全維護措施
鐵道經營者目前最終極、最高段,也最傷成本的辦法
大概就是裝設月台門(ホームドア)
甚至是全高的月台幕門(スクリーンドア)

Q2159-23
半高的月台門

Q2159-41
全高的月台幕門


日本在2013年時,已設置月台門的車站有441個
另有142站採用月台幕門,兩者合計583座車站
約站全體鐵道與軌道車站數目的6.1%

2014年再增加到615座,達全體數目的6.5%
跟10年前的2004年相比,約莫成長一倍(306站)
這股趨勢仍再發展中,例如機今年剛通車的仙台地下鐵東西線
似乎便將半高的月台門列為各車站月台的標準設施
(以下為文方便,還是依習慣將兩種統稱「月台門」好了)

儘管目前設有月台門的車站數量,還不到全日車站整體的一成
但會優先設置者,通常都是新開通的系統
或在舊有系統中但每日進出旅客量數較高的重點車站
因此對於整體的乘車安全,仍有重要的助益

然而,月台門或月台幕門與導盲磚的關係,也值得重視
基本上,在國土交通省的圓滑化Guideline當中
已對於傳統硬式的月台門或月台幕門之導盲磚鋪設完成對應
鐵道業者便可參照指南方式執行
(換句話說,就是對非傳統的月台門作法,可能還少了些什麼...)

先講硬式月台門或月台幕門,一般常見的門框裝置方法
從門框到車廂門之間,沒有保留可供旅客通行的距離
(有些留有一段距離,但會設垂直向的擋板避免乘客橫向移動)
這種情況下只需要在月台門缺口處鋪警示磚,深度要有60公分
並引導視障者到部份缺口的引導磚即可,免設月台緣端警示磚
(每扇月台門缺口都要有警示磚,但引導磚不用帶到每個缺口)

Q2159-24
月台門缺口處的警示磚需有60公分深,該站的只有一半

另一種較少見的月台門施作方式
是在月台門組成的長城,與月台的實際邊界間仍保有空間
因此乘客通過月台門之後,仍有在月台邊緣橫向移動的可能

這種方式常在JR東日本的新幹線月台見到
可能是考量通過列車會產生強大風力損害月台門結構

然而,該情況在圓滑化Guideline當中卻未假設
但既然月台門未達到完全防護的程度,視障者仍有跌落可能
那我認為仍需要設置月台緣端警示磚

觀察JR東日本在新青森站的作法
似乎暫且將其當作未設月台門的方式處裡
因此未在月台門缺口處鋪警示磚
且仍保留門外月台地面的月台緣端警示磚

Q2159-26
JR新青森站新幹線月台雖有月台門,但上車前仍有橫向移動空間
因此仍適當鋪設了月台緣端警示磚,確保乘客安全


跟硬式月台門很相似的,還有固定柵欄這種防護措施
對業者來說,少了門擋應可大大減少成本跟消防逃生問題
在圓滑化Guideline中,對它的要求幾乎比照月台門的方式
在缺口處要有夠粗的警示磚,且有引導磚帶領至此

但先前看到的案例,應該是尚未隨著柵欄安裝同步更新
所以仍照一般方式,鋪設月台緣端警示磚,等於僅完成半套作業

Q2159-42
安裝了固定式柵欄,導盲磚也得配套調整,才算是完整的施工
另,若在無柵欄的情況下,該月台緣端警示磚距月台邊界不夠遠


H.軟式月台門與導盲磚
對於鐵道業者而言,設置月台門的困難點不僅是設施成本大增
日後維護保養、消防安全疏散,與通風採光等,都得一併考量!

此外,設置傳統的硬式月台門,等於是對車廂設計有所限制
除非是車門開在缺口位置的列車,否則未來將無法停靠載客
因此月台門設置後,該路線往後的正班與代打列車,車門都得配合
同時,每班線上列車的停靠位置,也必須非常準確
這些以往的彈性,都將因裝設硬式月台門而限縮

於是,相關業者開發出軟式月台門,已繩索替代擋板
稱為:繩索昇降式月台門(ロープ昇降式ドア)
意指乘車缺口平時會有水平繩索緊拉,避免乘客因擁擠跌落月台
列車停妥後,繩索會舉高超過車門高度,讓乘客安全進出車廂

東急電鐵田園都市線的「月見野站」(つきみ野駅)率先裝設
在2013年10月11日至隔年9月7日之間進行試驗
相模鐵道いずみ野線的「彌生台站」(弥生台駅)稍晚
從同年10月27日於1番線的月台開始試驗,現已結束
接著JR東日本的「拝島駅」亦從2015年3月28日起試辦


月見野站測試影片(由e5332819登在youtube)


彌生台站測試影片(由takuya870625登在youtube)


繩索式的月台門,很可能是接下來會流行廣設的安全防護措施
它能因應車門變化多的傳統月台門限制,保有充足彈性
如果不談技術權利金,相關硬體成本應該也較硬式月台門低

然而,遇上這種軟式的月台門該怎麼鋪導盲磚,卻有點困擾!
它不像裝硬式月台門的地方,僅需在固定缺口鋪警示磚
再用引導磚將視障者導引至確切位置候車
又不完全等同未設置月台門的情境,鋪設整條月台緣端警示磚

或者說,它所冀望解決的「車門位置可以彈性一些」這種情形
正巧就是考驗著導盲磚該如何鋪設的困難點

目前看到的兩站實驗影片,可能由於是測試性質
所以車站仍維持原本鋪設的月台緣端警示磚
且繩索式月台門對應的缺口範圍很寬,有別於硬式月台門的情境
因此,依然留用月台緣端警示磚,或許是目前最適宜的方法
(但這等於忽略了硬式月台門能提供「候車位置」訊息的特點)

倘若繩索式月台門完成測試可大量實際採用時
導盲磚的應變方式仍以比照無月台門的情況為宜
那麼相關的規範也需配套調整
採取和硬式月台門不同的要求,避免讓鐵道經營者難以適從

無論如何,在繩索昇降月台門即將大行其道之前
請務必為視障者好好想想應對方法,並編修相關遊戲規則唷!


(翻頁繼續)

==
取材時間:2009-11、2010-11、2012-03、2013-08、2014-02


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