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[星陲野闊]杰足鮮登米子.鬼太郎空港(後篇)

我們再來看看米子空港的賞機平台
對外鐵道,還有跑道延伸吧


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前面看過了米子空港航廈的一二樓與廁所
這篇來看看其他部份吧

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三樓的賞機平台,需要付費才能到露天的天台部份
大人50Y,小孩30Y,自己良心投現便可通過

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沒人看管,會不會有大人只投30Y就通過呢?
我想技術上是有可能的,但這樣便不證自明了一件事:他是小人!

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一上到三樓,就見到ANA的B737-881緩緩滑向跑道

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或許是所需跑道足夠吧,B738上跑道後
右轉90度就直接開始滾行了,想多拍幾張還沒機會咧!

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賞機平台,當時有下雨,視野不太好
我其實沒有出去戶外的平台,一方面要50Y,二方面下雨
三方面那班ANA離開後,下一架飛機約需2.5小時後才會出現......

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不同於小松空港的賞機平台還附有不少模型展示
米子空港只有一張韓亞航B737-400的掛圖


前篇中,我們有提到米子空港的跑道曾延長過
1973年時,米子空港有一條09/27走向1200公尺長的跑道
當年三月後以新的07/25跑道取代,長1500公尺,也就是目前使用的跑道
23年後的1996年,跑道延長至2000公尺
最近一次延長工事則於2009年底完成,長度拉到2500公尺

為了擁有這條2500公尺的跑道
除了讓其中300公尺向西伸入中海
在剛完成的延伸工事中,還不惜讓原本場外的公路與鐵路改線
在跑道頭繞出一個拋物線,以騰出一塊空間作為下滑道使用

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(地圖取自Google Map)

從現在的地圖上可以明顯看出鐵公路改線的成果,現場看又是如何呢?

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拍照的位置是在改線的北端,也就是接近航空站的位置向南拍
從照片中我們可以看到原本筆直的舊馬路,已被圍籬隔開且被跑道切斷
下面這張還可以瞧見跑道另一端的舊馬路


公路的部份改個路徑即可,但鐵路就沒那麼簡單了!
除了軌道搬遷變成大曲線之外,還牽涉到四座車站的變動

在被取代的區間,原有一座大筱津站
因為就在延伸後的跑道旁,只好忍痛放棄
同時將南側鄰近的御崎口站,改稱為大筱津町站繼續服務

另一方面,在跑道北端接近航空站的位置新設了米子空港站
方便搭火車與搭飛機的乘客轉乘(無貨運側線等設施)
此處同時也是新舊線切換的北端點

位於米子空港站北邊800公尺的中濱站
則因列車交會的需要,新設一條副線與單岸式月台
以彌補廢除大筱津站後損失的容量空間

這些工程於2008年6月15日啟用
米子空港也成為繼中部國際空港(2005年)
與仙台空港(2007年)後
日本第12座設有鐵道對外運輸機能的空港
不過也是12者當中運量最小的空港
就鐵道設施而言,應該也是最簡便的

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上面四張是搭火車由南向北(米子往境港)前進,經過改線區間的照片
當時還可以瞧見韓亞航的B767-38E(HL7528),相當驚喜
不過當我玩完境港返回米子空港時,就只剩前面提到正要滾行的B738了

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米子空港的站名牌,是日本當今最年輕的空港車站唷!

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JR西日本境港線的KIHA40鬼太郎列車
從米子空港到米子約需30分鐘,票價230Y
所有班車都是非指定席的普通車,約每小時有一班車

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米子空港的月台,無人招呼站僅設有通過線,是當今最簡單的空港車站了吧

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下了列車,站內可以直結步道橋,跨過大馬路通達空港航廈
步道橋設有樓梯與電梯
取材時樓梯部份正因某些改建因素而解體中
不過電梯就沒有問題,可以正常使用

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通過步道橋後,還得再走約100公尺才能抵達航廈
幸好沿線都有雨棚,取材當時下著雨也不至於太過落魄


在實際造訪前,單純看火車時刻表上有個「米子空港站」
還想像這也是座氣派且往來人潮眾多的空港
殊不知到了現場才發現完全不是那麼一回事!
米子空港就是一座小小的地方空港
火車站或許僅是利用剛好通過的鐵路順道服務罷了

不過小歸小,這座空港給我的感觸還是蠻多的
畢竟無論軟硬體層面
它都滿足了我們心目中對於一座現代化空港應有的期待
也或許這樣的投資會被視為養蚊子
或作為下一個「地方爭取空港,不顧市場潛力」的教材案例
但至少可以看到人家規劃與維持一座航空站的努力
這種不應小與偏僻,就草率便宜行事的作風,是值得肯定的!

補充1:米子空港的官網:http://www.yonago-air.com
    可以看到跑道深入海中與道路拐個灣的空照圖
補充2:ANA的每日一班的NGO航線用Q400飛


(完)

==
取材時間:2009-11
第01次補完:修正ANA與OZ的機型,增補充1與補充2。2010-02-07
第02次補完:修改篇名與文章性質。2011-06-26


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