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[星垂野闊]杰語飛嘗:華信AE322 花蓮=松山

復興航空驟然停止營運後,花蓮與台北之間的航空交通暫告中斷,華信受命代打兩地間的飛行任務。有機會在此搭到海東青航班,就來捧場一下吧!

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復興航空運輸股份有限公司(統一編號:11719802,台股簡稱興航,代號6702),由於訂票作業系統故障,於2016年11月21日結束所有航線的飛行任務後,自隔日起終止提供服務,且立馬召開臨時董事會決定解散公司。由於資訊系統異常而結束一家60多歲的航空公司,小弟見識到了......

(上述這段鐵定是有什麼誤會,未來研究台灣民航史的玩家請不要抄!)

復興航空停航後,花蓮至台北松山機場,以及花蓮至台中清泉崗機場的國內線定期航空交通服務旋即中斷。交通部找了配合度很高的中華航空公司想辦法,何董事長也給他非常帥氣地答應暫時接手,由2016年12月1日飛至2017年2月15日。

原以為華航的737要重回北花航線了!但結果當然沒那麼不計成本。不出航空迷意料,這件苦差事交由華航集團旗下操作最小客機的華信航空執行。

其實何董在接受某森新聞專訪時,提到可能動用的資源包括華航、華信,以及台灣虎航。牛奶杰個人倒是非常想見到台灣虎航來飛。畢竟台虎跟當年的長榮一樣,是跳過在國內線練功、直接越級打怪飛國際線的,倘若能在國內線看到台虎的垂直尾翼,也是相當值得珍藏的畫面呢!

華信代打花蓮=松山航線初期,根據媒體報導生意非常差,可載104人的E190客機有時只載了個位數的乘客。與其在旁觀望,牛奶杰決定還是用行動來支持一下華信航空好了。趁著12月中要到台北,便訂了華信的機票。

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花蓮航空站內官方設置一塊記錄著一段民航史的指引招牌...

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在此風波之前,華信航空於花蓮保有花蓮=高雄每天1往復的航班,但地勤任務是交給復興航空代理,自己用不著櫃台或自助報到機的。但自12月起,就得由自家的人員辦理啦(不然在花蓮航站可能得委託新光人壽或門諾醫院的工作人員代理了)。

12月1日當天,花蓮的航班出發時,華信的組員還得用筆記型電腦調閱資料,並手開登機證。取材時看來已完成佈署了。

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左側的復興航空櫃台,則將招牌反掛,表示我們... 嗯,不解釋了。

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如果將時間軸往回推11天,那時兩櫃台仍掛著不會復航的復航扛棒。

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搭客運前往機場,大概是起飛前1小時抵達,報到後取得007登機證。看來此班的客人數應該不會只有個位數。

此時若先由華信的官網訂條件最嚴格的早鳥票,單程 含睡價 含稅價為740元新台幣,約莫為原價的5折。

這數字正好比台鐵新自強號/普悠瑪號/自強號太魯閣列車/新太魯閣號等列車貴300元整,小的還算負擔得起,於是很乾脆地訂了去回,呵呵。國內線快沒得搭了,把握此機會快飛幾趟吧。

話說,在喻為「國內航線黃金時期」的1990年代末期,花蓮=松山的機票定價一度落在1111元,坊間銷售的10張票沒記錯也要單張820元以上。740元的價格實在是非常佛心了,如果對那個黃金年代如此著迷,怎可以不來捧場一下呢?

Q2303-06
取材時,華信在花蓮除了原本的高雄每天1往復,暫時增加松山早晚各1往復,以及花蓮=台中每週3班的任務(星期二、五,與日飛行,時段還不錯。取材當天剛好非飛行日,所以離站班表就沒秀了)。

這趟搭的AE322航班,表定10:20由花蓮起飛,11:00抵達台北國際航空站。

有趣的是,松山與台中的代打航班,其實是以定期包機的名義飛行,不過若以航班編號來看,高雄航班還比較像包機呢!

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國內線候機室。

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3號登機門,不知何故多罩了一層落地窗。

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花蓮航空站在2號登機門與3號登機門之間,其實有一個外貌近似塔台的十二角形建築,似乎是不錯的賞機空間,可惜應該不曾開放過。

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候機室內的公共藝術作品,題名為「心航」。嗯,對,不是興航。

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另外該作品為「千變萬化」,很有看太魯閣峽谷的氣勢,我蠻喜歡的。

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候機室一角貼著這張海報,應該是EF時代的產物了,照片麻豆為B-27007。

隨著登機時間接近,數了一下候機室內的客人數,若沒算錯應該是20名。不能說好,但比報載的狀況改善一些了,請持續加油。

牛奶杰原本想等到最後,排在第20位登機。不過回神一瞧現場的人客們,有一位安安靜靜坐在最角落的,是本邦的國王陛下。聽說他都是忙到最後一刻才進機艙的,就不跟他搶了。

喔,望著聖上的容顏,都忘記提今天的主角了,此次飛行由剛執行完AE321任務的B-16828擔當,今年度有一回搭花蓮=高雄也是由她負責(作業沒有寫...)。

進入機艙後,乖乖坐在自己的20A位子。本日航班有3位客艙組員,2位姊姊穿無敵鐵金剛戰袍,另1位boss當然是白領聖衣囉。姊姊廣播時有特別提及不能帶「爆炸機」三星Galaxy Note 7登機,其它手機也不建議在飛行途中充電。

萬事備便,咱們出發吧。

10:27:10 往右後方push back
10:29:22 開始滑行,路徑為W > W1 > RWY03
10:32:13 於W滑行道上暫停
10:33:53 繼續滑行(原以為剛剛要等戰機降落,但並非如此)
10:35:24 左轉上跑道,未停留直接開始滾行
10:36:06 離地

Q2303-13 (101)
不是潭的七星潭。

請不要再問花蓮人:為什麼七星潭叫「潭」了?
啊,我們以前也不知道其它的「潭」內魔小嘛(誤)。

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起飛沒幾秒鐘就進雲了,連太魯閣都還沒瞧見。

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雲底下露出一點點海。

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飛上雲霄囉。

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仔細看winglet的漆似乎有褪色重新上過的痕跡。

10:40:14 抵達10000呎

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10:41:47 3度 10875呎 310節
從雲隙看到和平港旁的巨蛋煤倉。

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10:41:57 通過大濁水溪外海上空。

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10:43:33 326度 10775呎 294節
即將通過武塔車站與南澳車站之間的上空,已轉往內陸。

南澳南溪上有兩座相隔很近的平行橋樑,穿過山岳隧道後繼續並行,那是「蘇花改」的工程。如果北花航班能挺得過這一役,下一次的大限應該就是蘇花改通車了吧?

10:45:38 聽到機長柔美的聲音廣播,說我們即將要降落囉(嗚嗚,高於1萬呎才5分鐘耶),ETA為11:00,大家掰掰囉。

10:46:58 Do聲*2響,空服姊姊開始唸降落階段的廣播詞,其中有提醒大家在松山機場不可以拍或描繪軍用部份的設施喔。

10:48:12 可感覺到飛行高度在降低了。

10:50:34 317度 6300呎 215節
通過一段不穩定氣流,此時地面海拔約1200英呎。

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趕緊拍一下今天的飲料。飲料是姊姊們在平飛階段用推車送的,要短短在幾分鐘乾掉這一鋁箔包還不太容易呢。

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10:53:51 352度 2900呎 201節
穿出雲帶,已在中油桃園油庫東側(桃園縣龜山鄉風尾坑)。

Q2303-13 (113)
10:56:05 92度 1650呎 158節
通過外寮靶場附近。

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10:56:25 通過新莊新五路與中興路口的高架橋附近。

Q2303-13 (115)
10:56:39 通過台64線五股二交流道附近。

Q2303-13 (116)
10:57:51 通過國道1號中山高三重交流道南側。

Q2303-13 (117)
10:58:09 91度 450呎 114節(211公里)
通過淡水河。

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10:58:43 通過圓山飯店旁。

Q2303-13 (119)
10:58:53 通過圓山交流道。

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10:59:01 通過濱江街180巷,進入機場範圍。

Q2303-13 (121)
10:59:11 於RWY10著陸,接E1滑行道脫離,再接E滑行道往大坪。

空軍在停機坪上有B-1900*4,以及FK-50*1,機身編號5003。
商務機則有N898DL與B-99988這兩架。為文時N898DL已經即將飛抵拉斯維加斯了,從松山到賭城間只要跳關島與檀香山,航程好遠!

Q2303-13 (122)
11:04:43 抵達停機坪,準備接Gate11。左側是編號B-16829的日月潭彩繪機。

Q2303-13 (123)
下機後拍一下今天的B-16828。勞苦功高,辛苦囉!

背景的白威熊機B-22316(D-AAAN)與來過台灣卻沒載過客的B-22322(D-AAAP),是復興掰掰後最早歸還的租賃機,辦妥離校手續後已分別於12月20日與12月21日離開。

Q2303-13 (124)
好久沒看到遠航的MD-82臘腸狗了,趕緊拍一張。機身編號B-28021的她,我們先前也曾在金門碰過面喔。

話說華信的E190執行北花航班,應該是自EF時代的遠東航空於2008年5月13日暫停載客後,再度有載客的定期航班以噴射客機往來與北花之間吧(先前復興的臨時調度或空渡不算喔)。想再度在此體驗噴射氣流的朋友們,不要錯過囉!


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取材時間:2016-12
第01次補完:B-22316與B-22322離境訊息。2016-12-25
第02次補完:網友提醒復興的武漢空機在北花間有空渡也有載客的。2016-12-25


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