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[5SJ]日本鐵道旅人杰語 1shot #171 北神急行線變身神戶地鐵線

搭載旅客從神戶市區去有馬溫泉的北神急行線,是條很特別的路線,只有1線2站(還不完全是自己的車站)。如今該線併入神戶地下鐵,成為市營地鐵路網的第4條路線。

Q2502-1



COVID-19病毒疫情期間,日本曾宣佈過全國性的緊急狀態宣言,不過工商事業仍在持續轉動,一些關於鐵道的變化也仍在發生!

本文開始前先來介紹幾個角色:
-神戶地鐵:市營的地下鐵,本文通稱「地下鐵」好了,比較不會混淆。
-北神急行電鐵:私鐵會社,營運「北神急行線」,提供列車服務,股東為神戶電鐵與阪急電鐵。
-神戶高速鐵道:私鐵會社,擁有「北神急行線」,管理鐵道路線,股東為神戶電鐵、阪急電鐵、阪神電鐵、山陽電鐵,與神戶市。
-神戶電鐵:私鐵會社,路線主要在市區北邊,賺通勤生意並載遊客去有馬溫泉。
-阪急電鐵:私鐵會社,關西地區的大手私鐵企業集團。

北神急行線於1988年4月通車,總長僅7.5公里,且全程只有頭尾的新神戶站與谷上站(不過兩端均可銜接轉乘其它路線)。該路線採取上下分離制(路車分離制),鐵道路線本身的擁有者為「神戶高速鐵道」;旅客會接觸到的列車與車站則由「北神急行電鐵」提供服務。

這條路線除了山上端的谷上站附近為高架化方式外,幾乎全程都走在貫穿六甲山的隧道中。它的建設契機,就是為了讓旅客可以走捷徑,從有新幹線停靠的新神戶站直接前往有「三大古湯」封號的有馬溫泉。不然以往搭神戶電鐵本身的有馬線,還得繞一大圈走C字形的路徑上山。

即便如此,由於經營上不是那麼順利,因此阪急電鐵有意出售北神急行電鐵的股權,遂由市營地下鐵接手,並再掏出198億日元向神戶高速鐵道收購路線,將上下一併納為地下鐵版圖的一部分。因此這回的異動其實包含兩層面:路線本身從「神戶高速鐵道」賣給「地下鐵」;列車也同時由「北神急行」轉給「地下鐵」。

該交易案於前年提出,國土交通省今年3月4日同意。地下鐵則決定6月1日為轉換日,北神急行線從當日起正式變成市營地鐵的北神線,為整體路網中的第4條路線。不過在這次異動前,北神急行線的列車其實老早就跟地鐵西神線+山手線直通運轉,因此實際運作上幾乎沒有差異,列車仍是3線直通。

甚至,北神急行線在去年便已委託地下鐵的駕駛員,駕駛往來於北神急行線區間的列車,因此過往會在新神戶站進行交班,也已先一步取消。

儘管這一切在營運層面好像沒什麼變化,不過對消費者是蠻有利的!因為原本從新神戶站到谷上站的車資,變成地下鐵後會調降許多;且原本獨立計價的機制,在併入地下鐵路網後也改為一併計算。由新神戶站到谷上站,運賃從370Y減為280Y;三宮站到谷上站更是550Y降為280Y,根本是打對折的程度。玩家從三宮搭到有馬溫泉(含在谷上站轉車一次),來回費用會從1900Y降為1360Y,可以多吃一頓松屋了。至於「以前就賺不了錢,調降車資後該怎麼賺?」這個問題,就讓神戶市去傷腦筋吧(薄利多銷?)。

然而,對於憑KTP搭車的海外玩家來講,這個車資變化是完全沒有影響的。

整體來看,從私鐵路線變成公營的地下鐵路線,類似案例早年是有的;但在地方自治體窮困潦倒的現代,應該算很難再見到的了!




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延伸閱讀:
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取材時間:2013-01


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