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[情資入庫]台鐵開發臥車與餐車的真正挑戰

台鐵說,要經營餐車與臥車,「客源」在哪是一項挑戰
然而挑戰恐怕是台鐵只會問「客源在哪裡?」,但不會去開發......


臥車、餐車,台鐵搞復古?台鐵:客源是挑戰

針對交通部長毛治國今天在立法院答詢時
提及考慮在東部幹線開闢臥車一事
台鐵表示:客源是主要挑戰,目前台鐵東、西線的跨夜列車
有兩個列次分別在晚間從樹林及台東出發
抵達終點站時剛好是清晨比較適合
事實上,台鐵早在兩年多前,就已經開始評估改裝臥車的可能性
當時評估,一節臥車僅20個床位,單程票價約一千五百元
相當於商務旅客住宿價格,是否具備競爭力?還有待評估
此外,台鐵規劃下半年推出的餐車,每節打造的成本高達三百萬元
因此車上餐飲的價格也是個頭痛的問題
否則光靠賣三明治、咖啡,成本很難回收

傳統鐵路運行多年,衍生出來的各種服務也很多樣
特別是早年的火車開得慢,跑得遠
旅客必須在車上解決民生問題,因此吃飯用的餐車,睡覺用的臥舖
甚至更豪華的車種上還附有淋浴設備
類似的營運觀念到台灣,過去也有餐車及臥車的設置
但隨著公路的開通,行車時間的縮短,慢慢都退出市場
20年前餐車停駛營運。臥車則是更早就退出市場
根據鐵道迷蒐集的「老火車時刻表」
民國六十年前後,台北高雄晚上11點左右的長途列車就安排有臥舖
依照車種的不同,例如觀光號配備有單層或雙層臥車
至於平快車上的臥舖,則是三層,爬上爬下講究技巧
當年的莒光號的部分班次也加掛有餐車
時刻表上都會登載,方便旅客訂票時參考

台鐵副局長張應輝表示:高速公路開通之後,民眾搭乘習慣改變
長途旅客紛紛轉移,中短途旅客搭乘時間短
無論是臥車或餐車的需求都減少
過去也也曾經發生沒有座位的旅客到餐車點餐
佔據當成座位的現象
臥舖更因為行車時間大幅縮短
夜間列車逐漸減少,在民國七十一年左右停開

2008年三月間,台鐵也曾經因為東部民眾的呼籲
考慮恢復臥舖,但僅莒光號11及63次兩個列車
分別從台東往高雄再到台北,以及從樹林出發到台東
都是深夜出發,清晨抵達,符合夜車臥舖的特性
不過,因為臥車每節只能安裝約20個床位,因此票價較貴
當時評估約一千五百元,大約就是商務旅館一個晚上的住宿價格
評估至今,台鐵並未採取行動
如今立委質詢,台鐵恐怕又要開始「評估」
畢竟搭乘人數以及票價,才是決定是否改裝的依據
否則餐車、臥車改裝費用可能上千萬
要賣多少張票,多少杯咖啡,才賺得回來?

彭群弼報導 中廣【2010/03/23 19:46 報導 】
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1092596

==

1.最後那段11次應為台東往「台北」再到「高雄」
 彭先生可能筆誤了

2.感覺無論是餐車或臥車,都是毛部長得想法
 很可能被台鐵研擬久了就搓掉了,不甚樂觀

3.我不知道為什20個座位,票價就一定要1500元
 每節車廂的營要額一定要用30000去算元嗎?
 (原本52個位子*600多的莒光票價)
 既然是規劃新的車種,應該可以有更寬廣的思維

4.日本上禮拜因為將寢台特急北陸廢止
 所以有一批車廂剛失業,台鐵要不考慮一下買現貨啊?
 北陸的solo車很好睡的,也有浴室可以使用唷

5.要走YH風格,還是五星級風格,是市場定位的問題
 沒有說一定非靠咖啡與三明治這些低價位的東西薄利多銷才能維生
 寢台特急北斗星與仙后座一客上萬日圓的懷石料理都能賣了
 重點是看經營者想要做哪種生意

6.高速公路開通是西部走廊的事情,東台灣可沒這種東西唷
 台鐵花了30年還沒發現這件事嗎?
 君不見暑期的63次天亮抵達台東後盡是轉往綠島或蘭嶼的生意

7.總結來說,客源是挑戰
 但要台鐵好好做生意以創造客源,才是真正的挑戰!


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