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[情資入庫]航空票價又一課:高價非因運能不夠?

航空公司再度重申,我沒有運能不足唷!
要賣你貴貴的機票,都跟運能沒關係啦...... (?)


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兩岸增班飛機不夠?業者:未達擴充門檻

兩岸航線熱賣,旅行業者陸續傳出今年暑假各航線都大幅提高票價
原因是機位不足,並歸咎飛機抽調飛航兩岸
航空公司是否已經面臨機隊不足,需要擴充?
對此,航空公司態度低調表示:
目前運能與航線搭配大致符合規劃,沒有運能不足的現象
但業者也承認:今年暑假,機動加班及旅遊包機數量會比往年減少
業者指出如果兩岸增班一倍,運能就有可能需要重新檢討
(彭群弼報導)

今年暑假民眾要出國,到哪裡似乎都要多花錢
原因是旅行團的團費比去年同期大幅調漲
漲價的理由,幾乎都是機票價格飆漲,因為一位難求
至於機位不夠,標準答案就是「飛機都去飛兩岸」了
果真如此,歐美及東南亞,甚至本島往返離島航線
都把班次「讓」給兩岸,兩岸究竟一天飛幾班?
答案恐怕是個湊不出答案的數學問題:因為兩岸航班有總量管制
生意再好,熱門航點的班次固定,不可能無限制增加
如此一來,減少的運能都到哪裡去了?
增加的運能又都是哪些航線在使用?

對此,航空業者澄清表示:
觀察運能目前處在「夠用」的狀態,並沒有「運能不足」
至於民眾或旅行社的「感受」問題
業者澄清表示:以往旅遊包機,或機動性加班較多
其實是「運能未充分」發揮
因此透過調度,讓飛機的運用程度提高
主動找旅行社包機,招攬旅客
但今年的需求殷切,固定航班的載客狀況都不錯
促銷減少,民眾感受會以為班次減少,其實僅是維持不變
至於離島航班,以澎湖為例,夏季與非夏季的淡旺季落差太大
可能從一天10幾班,到冬天剩下一天一趟來回
機隊規模僅能選擇適中。今年暑假並不是減少,而是回歸常態

業者表示,如果兩岸航班擴增一倍
或許現有的運能會出現不足,需要檢討機隊
但實務上,對岸熱門航點都有嚴重的流量管制問題
時間帶取得困難,增班不易
因此,不是飛機數量不夠,而是沒有辦法取得「時間帶」

目前唯一積極評估的復興航空
早年向空中巴士集團採購了兩架中大型飛機
因為前景不明,因此暫緩
如今兩岸終於開放直航,以松山為基地的復興
在航權分配上每每因為機型太小遭質疑
因此,復興正審慎評估各種可能
包括採購新機、向租賃公司租用
或向其他航空公司購入飛機,都是可能的選項
但因涉及的採購金額規模可觀,也是復興第一次引進中大型客機
雖然十月份松山機場就要開放中大型機起降
但是否趕得及在此之前引進?
復興態度低調,一切都還在評估階段

取自中廣【2010/06/01 05:56 報導 】
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1135515

==

很高興見到憋了這麼多年的我國民航業者
如今有那麼多航線與航班可以飛
但也希望票價能因為有更充足的供給而降一些

觀察現在民航業的經營情形
聯想到幾年前往某處的公路客運
學生週五放學,多的是想離校的乘客
但對客運業者來說,這種一個禮拜爆一次的大量
好像不足以擴充車隊

因此就繼續用原本的運能提供服務
即便座位滿了也沒關係
多的是甘願不顧危險與舒適,站著上路的學生
不高興,你也可以不要搭

反正業者開一班
得到的票房收入有90*50=4500元來自座客
以及另外付了同樣票價但沒有座位的乘客之90*20=1800元
既然一班就可以收6300元
那業者何必增一班車,多負擔成本還不一定能收更多

而民航業者飛一班
得到的票房收入有1.5萬*300=450萬
雖然不能賣站票,但可受「市場因素」調高票價
調多一點還是有人搶著搭,2.1萬*300=630萬入袋
既然一班就可以收630萬元
那業者何必增一班機,多負擔成本還不一定能收更多

這下更好了,有個名正言順的理由,叫做「限量」
不是我運能不足唷,也不是不願意降價唷!
是因為兩岸線一週限幾班,市場擠,所以票價高
是因為日本線一週限幾位,市場擠,所以票價高
是因為美洲線一週限幾班,市場擠,所以票價高
......

都告訴你好幾次囉,我的運能是很夠的
是XXX不讓我飛而已
不要再說因為我運能不足,才賣你高貴機票唷!

這個現象,背包客感受應該尤其深刻
以前有包機載團客,但背包客若想搭包機,得花貴貴包機票
現在沒包機載團客,大家一起搶搭定期班,得花貴貴買機票
總之,背包客就是永遠跟貴貴機票在同一國!

航空公司說:我沒有運能不足!
但航空公司沒說:
我現在也不想多生一些運能出來
去飛那些額度沒用完的包機
反正我不用增運能,照樣可以賺飽飽(跟以往同期比)

甚至還可以賺更多哩!

高票價,總是有道理!


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