Entries

[星垂野闊]杰足鮮登羽田空港#03 國際航站共構車站

機場的聯外交通便捷與否,常影響人們對機場的觀感
而在這方面,羽田國際航站連外鐵道的整合,真的值得拍拍手!

1549-2.jpg



羽田空港的連外鐵道,有monorail的單軌電車與京急電鐵兩方面
兩者都是在這之前,就先後有路線拉進機場服務旅客

因此國際航站的啟用,對兩者來說都是邊穿衣服邊改衣服的過程
而值得稱許的是,雖然兩方的工程困難點不同,但都成功與航站整合
將雙方的車站與航站完全整合在一塊兒,方便旅客進出

1547-4.jpg
從平面可以看出,當旅客抵達入境大廳
只要直走30秒再左轉或右轉,就可進入連外鐵道的車站
距離相當短,動線也非常簡單

Monorail部份
先來說說monorail的部份
monorail與國際航站整合的空間,是位在3F
也就是機場的出境層

為此,monorail將從市區抵達航站的1番線
設在緊靠航站的位置
如此一來要出國的旅客,下了車就可以拖著行李直接去報到
不需要經過任何的電扶梯或電梯,相當方便

1549-5.jpg
monorail的3F改札口,改札機的走道似乎有特別加寬
以方便拖著大件行李的乘客進出

(BTW,日本人常會用宅配運行李,真的拖大行李搭車者不太多)

1549-6.jpg
剛好兩方向的monorail都在站內

這張攝於3F的1番線站外
左側的列車正載著出境的旅客抵達航站
隨後只要拐個灣就可以前往櫃台報到了

1549-3.jpg
monorail往濱松町方向(進城)的2番線

動線則是從航站2F改札進站,再上到3F的月台
2F的空間是航站的入境層
乘客正好可以從軌道底下穿越,再經由改札進站
全程也只需要上一次電扶梯
而且全程都在同一個屋簷下進行,很方便!

1549-7.jpg
monorail的軌道,國內媒體一定會說這是雲霄飛車吧

為了達到這樣的整合,將軌道繞進過國際航站
monorail在此做過些許改線

遠側左方就是拆除中的原本軌道路線
舊線於4月10日切換後已逐步拆除
切換當天也曾以巴士代駛的方式輸送乘客

1549-8.jpg
monorail的列車,由6節車廂編成
先頭車端面的「m」型圖案就是業者logo


京急電鐵部份

1549-9.jpg
京急的廣告海報,無論貼在哪或印在哪,都相當醒目亮眼

接著再來說說京急電鐵的部份
相較於monorail
京急將路線拉進羽田空港,讓空港線通車的時間晚了一些
因此原本的路廊選擇就與monorail不同
是直接從跑到底下穿越,在平行的第一與第二航站之間
設置垂直方向的車站,使三者呈現「工」字型

新落成的國際航站,就建築而言也跟原本的兩座航站平行
而京急的路線,就從國際航站底下B2F斜切轉正通過
為了服務國際航站的旅客,京急的路線不用修改
但必須在原本的隧道中打出新的有兩座側式月台之車站

1549-11.jpg
為了開業紀念特別設置的蓋章處,京急當天有賣紀念入場券
這些排隊的男女老少們多半都有買到入場券唷!

1549-15.jpg
慶祝車站開幕,京急電鐵也在站內掛上布條

1549-12.jpg
京急的2F詢問處
不曉得這些百貨公司裝扮的姊姊們是否精通多國語言

1549-17.jpg
從這張圖可以看出京急的羽田國際駅之結構


京急的車站就某部份而言有一缺點
就是兩座月台是無法在站內互通的
如果走錯方向,不是求助站務員,就是得搭到鄰站再折返囉

1549-18.jpg
1番線的改札口在B2F

不過,實地在現場觀察發現,真正會搭錯車的旅客應該不多
就市區往航站的乘客來說,途經路線就是收票出站直上3F出境
而航站往市區的旅客,雖然有機會在入境層的2F走錯方向
但一方面因為指引相當明顯
二方面2F往1番線的走道相對起來較隱藏,非刻意不會走那條

另外,京急將兩方向的改札口設於不同樓層
應該也多少有助於避免乘客進入錯誤方向的月台
(BTW,所有中文標示或廣播都是稱月台為「站台」唷,很阿陸)

1549-10.jpg
入境層2F的京急售票機與改札口,從這進站只能往進城方向

1549-1.jpg
京急電鐵往品川方向的列車,在2番線上車
搭車動線是從航站2F改札進站,再下到B2F的月台

1549-13.jpg
京急的1番線,是往羽田空港國內航站方向搭車專用
搭車動線是先下到B2F後,再改札進入月台

1549-16.jpg
從2F直達B2F 2番線的直達電扶梯,垂直跨距相當長
不過這還不是最厲害的!
1番線直通航站的出境層,還有電扶梯從B2F直接到3F


1549-19.jpg
羽田國際駅的站名牌

有趣的是,雖然都是羽田國際駅
但京急是用「羽田空港国際線ターミナル駅」(terminal)稱之
而monorail是用「羽田空港国際線ビル駅」(building)
兩者站名不完全相同呢

1549-20.jpg
京急線的月台,這張拍得有點暗,現場看相當明亮
跟TRA的某座地下化車站的感覺截然不同


京急的羽田國際駅是一座在運用中的隧道裡
再打出一座車站的案例
某局如果想擴充地下隧道區間的車站數量,或許可參考一下

1549-21.jpg
羽田國際駅的月台都有半截式月台門

或許是由於京急空港線直通車種多,月台門的寬度也才那麼寬
保留以後彈性變化的空間


整體來說,雖然我對於羽田國際航站的內裝評價不算頂高
但就連外鐵道的轉乘來說
羽田國際航站確實是日本目前看過最方便的了
而且是在既有系統中邊用邊改的成果,要好好鼓勵一下!


(翻頁繼續)

==
取材時間:2010-10
第01次補完:改標題(原:走訪羽田空港:國際航站共構車站篇)
 改圖說顏色。2014-10-07


留言

發表留言

留言

只對管理員顯示

引用

引用 URL
http://starbuckser.blog126.fc2.com/tb.php/549-f59da3b8
引用此文章(FC2部落格用戶)

Appendix

宿場協尋處

宿場時光

06 | 2020/07 | 08
- - - 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 -

FB@ssscreek

宿場主題館

宿場掌櫃說

宿場年年月月

QR 編碼

QR

加為好友

和此人成爲好友

FC2計數器