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[馬路消息]走訪並非松山機場的松山空港:JAL篇

上一篇登過了ANA在松山的飛機,這篇來看JAL的
登場的角色有A300、CRJ與Q400

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不說廢話

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停靠在2號登機門的日航A300B4-622R,JA8657,15歲半
日航的松山=東京羽田線每天飛6班
但A300在冬季班表已退出,改由B767*1、MD90*3與B738*2執行

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第一次靠這麼近才發現,原來日航的A300是有畫眼影的
遙想當年華航的舊塗裝也是有黑眼影的,還畫到整個鼻樑上呢

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日航的JAL1460後推,將執行日航當天的第一班飛往羽田
在班表上,搭這班還可轉機前往札幌新千歲
不知這樣直接買兩段票是否有折扣?
ANA的班表也是同樣安排在羽田轉機去札幌

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其實日航本身從頭到尾沒有買過任何AIRBUS的產品
這批A300是2006年併購JAS時一併吃下來的
其MD90機隊的來源也是這樣

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長尾紅毛狐:怎麼我一來大家都跑了,不要走嘛!

日航在松山的班機也很緊密,JAL1460後推完剛開始滑行
地勤人員還沒收工,下一班的客機就抵達了

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編號JA846C的Q400,從來大阪伊丹來的JAC2301
在松山有機會同時見到兩家龍頭的長尾狐
日本真是DHC廠的寶地呢

如同前一篇提到ANA本身不碰螺旋槳客機
日航集團旗下的螺旋槳客機也不在JAL名下,而是在JAC
包括11架的Q400與5架SAAB340

沒記錯的話,大華末期也曾下單買Q400,但立榮整併後就取消了
話說立榮的短尾狐Q300也服役很久了,記錄相當良好呢

不過在2010年冬季班表中,日航的松山=大阪伊丹線已休止了
JAC的長尾狐狸機暫時也不會出現在松山空港了

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如前一篇提的,大型JET客機都用32跑道起降
JAL1460同樣是起飛後向左迴旋,再往東離場

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另一位DHC的嬌客也來松山了,噴射狐CRJ
就說日本對DHC這廠商很捧場嘛!

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CRJ執行JAL4391從名古屋小牧來到松山
可能是週日的關係吧,有很多親子乘客

這架CRJ由J-AIR操作,但班表上是JAL的航班
日航在2000年11月30日引進第一架CRJ200ER
目前共有9架在籍,都隸屬於集團旗下的J-AIR(JLJ, XM)
該公司為日航操作小型的噴射客機,執行運量較低的航線
目前除了50席的CRJ200,還有稍大一款的區域客機
但並非同樣來自加拿大的師兄弟CRJ700
而是巴西製76席的ERJ170,數量也是9架

據說ERJ的經濟效益比起CRJ高
才使得J-AIR在2008年引進的第二批機隊
並非由同廠商的產品組成

在冬季班表中,這趟JAL4391/4392已由ERJ取代
也有消息認為,CRJ與MD90會是下一批離開J家的客機!
無論如何,這次有拍到就心滿意足了

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嗯,拍照是好啦,但幹嘛拍人家的屁屁嘛!
CRJ要撤退時很簡單,不需地勤後推,自己拐個灣就可以跑路了

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從14跑道起飛的JAL4392(CRJ和A300用不同方向的跑道)
不知是否因CRJ機體太短
機身編號的位置是在後製發動機後的機尾,角度有時不易辨認


日航的大阪伊丹與那霸運休之後,除了羽田*6和名古屋小牧*2
目前還有JAC以SAAB340執行的福岡*5與鹿兒島*1

除了兩大龍頭以及子公司群
對日本其它的中小型業者來說,松山是一塊處女地
目前並無其它業者開航,這倒是令人有些驚訝
畢竟從班次與航點數來看,松山已經算不小的市場了
卻仍不見其它業者搶進

但話說回來,松山除了大都會區的航線之外
曾經開航過的路線都已經廢到差不多了,包括:
廣島西(1961-09~1999-03)
岡山(1972-03~1981-10)
宮崎(1972-03~2005-02)
那霸(1986-11~2010-10)
札幌新千歳(1991-10~2007-10)
大阪關西(1994-09~2009-10)

尤其是更近的這幾年開過的航線,結果收得更快:
仙台(1996-09~1998-12)
小松(1997-12~1999-06)
松本(1998-06~2001-07)
熊本(2004-10~2008-08)

另外,名古屋小牧航線
也將隨著日航的「小牧大撤退」於2011-02-28收盤
之後要從松山飛中京圈,就得靠ANA的中部空港線了

或許是因為這樣的市況不佳
才讓其它中小業者才不敢冒然來搶市吧

不過想想日航也可能將其它地方用過的招式再玩一次
退出小牧時將FDA的ERJ帶來松山,再玩個code share
如此一來,屆時在松山空港就有機會見到FDA的彩虹機隊囉!

(續)

==
取材時間:2010-08


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