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[馬路消息]北迴線加開區間車載團體客,你說好不好?

新聞指出台鐵將於宜蘭=花蓮間開辦陸客專車
加開三班區間車與一班莒光號,讓陸客優先搭車通過蘇花區間
但這個方式,也受到網友們的不少質疑

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新聞提到:

解決蘇花輸運問題 台鐵將開陸客列車
交通部觀光局、台鐵局及旅遊業者今天商議解決陸客團輸運問題
台鐵同意常態加開 8列陸客優先班次,降低對花東觀光衝擊

http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/5961551.shtml
【中央社╱台北8日電】(原文就未註明記者大名)

==

針對這項方案,在PTT鐵道板出現了些許爭論
而牛奶杰的觀察與想法是:

1.有需要就加開
北迴線區間若有運能不足的情形,那加開列車是好事

若是某特定區間運能尤其不足
那在調度許可下,甚至加開該區間就好
私以為加開宜蘭=新城還嫌長,應可縮短為蘇澳新=新城
或作球給不少人推崇的冬山站發車
私感覺冬山站的腹地與動線要停遊覽車轉乘,也比宜蘭站方便

此外,為了讓遊覽車不會比乘客慢太多
設些梗拖時間恐怕也是必要的


2.其實是現行的團體列車
這八班車的加開,定位較像莒光號團體列車,而非團體包車
因:A.團體包車應由旅行社提出,但這八班車似乎不是
  B.團體包車僅載本身團客
   但報導僅說「優先」,沒限一定是團員


3.資源要被利用,才是資源
有網友提到,現有的資源有限,不應用來開陸客專車

私以為,「資源」有很多涵意
列車是資源、人力是資源、路線容量是資源,機會也是資源
但私以為資源必須要被利用,有創造價值,才能視為資源
否則就乾脆忽略無視吧

這些加開的班車,佔用了列車、人力、路線容量
也排擠了其它利用機會
每一樣都是資源
但他們的出現,樂觀判斷應該有其價值,那資源用得無妨

相反的,如果沒加開這些車
而列車、人力、路線容量等資源又被當局閒置
那這些潛在的資源並沒被利用,其效益沒被發揮,則價值為0

我不知道這八班車的編組與人員從哪裡生
但如果沒取消原本的班車
那私以為那些資源原先有很高可能是被閒置
或未被充分運用的

那,加開的行為就是使資源創造價值
也讓列車、人力、路線容量成為真的資源


4.乘客特性與以往不同
現在的情況
是蘇澳=花蓮間過往用遊覽車載的旅客,將部份轉移到火車上
跟原本全程就搭長程列車的團客,本質上是兩回事

也就是說:
A.那些原本很難搶的長程列車座席,還是會很難搶
B.原先班車提供的運能,如果沒有應變
 再加上這些轉移的乘客,恐怕只會更擁擠不堪


5.勿陷於國籍陷阱
「某」國籍乘客優先這部份,私以為不需要在意
或許只是媒體手法
或是為了回應某國籍旅客在蘇花公路上出現重大傷亡的事件
或該國籍的遊客真的比重很高
或該國籍的遊客目前原則上就只能團體行
容易操作又效果明顯而已


6.好方法,不應限國籍使用
如果這個模式好,快又安全,增加成本也可接受
那不僅C國籍的旅行團採用,以後若有J國、K國
或本國籍旅行團,也都可以大舉效法
事實上,目前已有不少旅行團(不分國籍)
會在花蓮/新城=蘇新間改搭火車
(其以往的主要考量是遊客的舒適性,而非誰的人命值錢)

將蘇花公路上的人轉移到鐵路
讓鐵路的價值更容易被看見
應為不少鐵道迷樂見的
而這也符合交通部對於這個區間的運輸想法


7.開區間車佔用的「資源」少
牛奶杰也發現:花蓮的長程旅客,不喜歡搭區間車!
其觀察是基於先前台北=花蓮間的對號車被塞爆
而區間(快)車既有價格優勢
時間也不會耗費太多,但仍不受旅客青睞

不過在此想提這點的原因
在於想說「加開區間車,未佔用本國乘客以往的資源」
或是「若這些區間車沒加開來載某國籍乘客
也不會開來載本國客」(因為開了後利用率不高)


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取材時間:2010-09(封面圖)


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