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[馬路消息]2010年10月的京急蒲田站

京急蒲田站是搭京急列車前往羽田機場的必經之處
但同樣往空港,卻有可能在1F搭車,也可能在2F,怎麼會這樣呢?

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隨著羽田空港的啟用,以往台灣旅人鮮少有機會利用的京急空港線
如今也成為不少玩家進出東京或橫濱的選擇

先前的文章提過,京急電鐵的空港線
是一條從品川到橫濱之間的京急本線分岔出來的支線
位處分岔點的京急蒲田站,往羽田空港方面的列車
會從不同樓層的不同月台發車!

這種同一終點卻從不同樓層發車的情形,在台灣沒機會見到
所以整理這篇,讓有興趣的朋友認識這個特殊的安排
同時也為可能在京急蒲田站轉車的玩家,作點說明

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圖中的1F月台與2F月台原則上是重疊的,請發揮想像力

京急本線與空港線的連結,像是一個中文的「卜」字型
紅線為京急本線,1與2番線往橫濱方向,4與6番線往品川
藍線為空港線,停靠1或4番線
但您若以為1與4番線的空港線列車,一條負責開往羽田空港
另一條則讓羽田空港駛來的列車停靠,那就太小看其複雜性囉!

事實上是1番線與4番線都有到發的任務,其中:
品川=京急蒲田=羽田空港的列車走1DA路徑(停靠1番線)
橫濱=京急蒲田=羽田空港的列車走CBA路徑(停靠4番線)
羽田空港=京急蒲田=品川的列車走AB4路徑(停靠4番線)
羽田空港=京急蒲田=橫濱的列車走ADE路徑(停靠1番線)

換句話說,從京急蒲田往羽田空港的列車(或反向)
有可能停靠1F的1番線,也可能停靠2F的4番線
會有這個變化,是為配合京急本線列車方向而做的安排

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從地下道的指引便可發現,往羽田空港的列車
在1番線與4番線都有停靠

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月台上的PIDS,用發車時間排列
不僅告知乘客在哪座月台,更會提醒是在哪一層樓搭車

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往羽田空港方面的時刻表,1番線列車由品川開來(東京端)
班次數量上比4番線(橫濱開來)的列車稍多

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停靠於4番線的列車,可能往品川或羽田空港

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羽田空港往新逗子方向的列車,會從空港線地面層的軌道駛來
在京急蒲田站1番線停靠後,會換方向朝橫濱前進(ADE路徑)
(若空港往品川方向的列車,則從高架軌道進入2F的4番線)

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往2F月台的廊道,藏在一、二樓之間的夾層

高架過渡期的京急蒲田站
事實上,目前由1F與2F月台發車,仍只是個工程中的過渡期
未來京急蒲田站全部完工後,將廢除地面的路線
改由2F與目前興建中的3F月台停靠列車

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完工後的京急蒲田站,呈現一個立體的「卜」字型樣貌

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京急空港線雖然是支線,但高架部份已比京急本線先完工了
將來待京急蒲田站的3F工程完成,便可啟用營運
遠遠看可能感覺不出其高度,換個角度來看看

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京急蒲田站橫濱側的平交道
看得到京急本線頂頭的高架線與高高架線
正好有品川往橫濱方向的列車經過地面線

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蒲田站橫濱側的平交道,高架工程仍在進行中
從旁邊的樓房與行人,可以比較第一層的高架軌道約有三層樓高
第二層的高高架軌道,則有六、七層高

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日本對鐵路造成路面交通堵塞的問題,也採用高架工程解決
顯示「鐵道高架化」不一定意味著是落後的選擇

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地面層、高架層,與尚未啟用的高高層空港線軌道

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京急蒲田站空港端的平交道
未來工程全部完成後,這個踏切(平交道)將從地面消除

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京急蒲田往羽田空港方向的列車,行駛於2F高架軌道
右側的坡道則是往未來開通的3F高高架月台

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列車接近空港線第一個停靠站「糀谷」前,有一組剪式橫渡線
不過目前只用了半套,因為糀谷站內有一股道目前是停用的

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糀谷站有兩座側式月台,其中一組暫時不用(另有一地面月台)
由於線形的關係,目前在糀谷站高架月台的班車
有橫濱往羽田空港者,以及羽田空港往品川者兩方向
同時,地面月台同樣也是兩方向的列車皆有

給旅人的TIPS
對於經由羽田空港進出日本的玩家,何時會在蒲田碰上問題呢?

如果是從羽田空港要進城
若您的目的地是品川(東京)方面,但搭上的京急列車卻往橫濱
則需在京急蒲田站下車(此時必在1F的1番線),改到2F搭車
相反的,想往橫濱卻搭上往品川的車,則需改到1F的月台搭車

如果要出城前往羽田空港搭機(趕飛機時更要特別留意)
從品川上車列車卻往橫濱(或橫濱上車列車卻往品川)
在京急蒲田站下車後,請尋找PIDS告示板
看最近的一班車在1番線或4番線搭,再決定要不要換樓層
兩都有可能,不一定要換樓層才能搭到車

另外補充,京急蒲田站距離JR或東急的蒲田站約需步行7分鐘
要跨公司間轉車的朋友也要留意唷!

==
取材時間:2010-10
第01次補完:圖1575-18換1575-31。2011-06-20


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