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[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:京阪京津線 京都篇

京阪京津線的列車是一條集地鐵、鐵路、路電於一身的MIX組合
怎會有這種特殊的呈現,得從它的身世背景開始說起

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京阪京津線的路線,聯絡京都市區至滋賀縣的大津市區
目前為一條京阪電鐵會社旗下的私鐵客運路線

不過它在京都東山段的區間,由於和京都地鐵的東西線重疊
因此在地鐵興建時便來了個二合一的規劃
用新的地鐵線取代原本的路面線
來看看是怎麼回事吧!


A.與地鐵二合一的京津線

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京阪京津線在截短前,是從京津三条站出發
沿著三条通往東延伸,穿過兩座山後抵達琵琶湖畔的大津

而京都地鐵東西線,則由太秦天神川站出發
在鴨川西岸取道御池通,東岸則改行三条通
往東到山科後轉往向南方,直抵六地藏站

兩條路線從鴨川的三条大橋東岸起,至山科附近幾乎是重疊的
且由於地形的關係,三条通是京都往東少數能出城的走廊
因此在京阪京津線通車營運將近80年後
地鐵東西線的選線,也看上了這條走廊

於是京都市交通局(地鐵的營運單位)
與京阪電鐵雙方,在1995年1月30日達成協議:
京阪京津線的京津三条站至御陵站區間將會廢除
將路廊與客源讓給地鐵,而京津線列車在這段與地鐵直通運轉
到了御陵站之後再接回舊線,繼續駛往琵琶湖畔

就這樣,地鐵東西線1997年10月12日通車的當天
京阪京津線的東山段便在同日廢除
改以地鐵直通,維持京都與大津兩地之間的服務

為此,京津線的里程也由11.4公里砍短為7.5公里
京津線的電壓從600V提高到1500V,以利與地鐵直通
部份車站也增建延長了月台


B.京津線歷史中的幾個起點

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先來看看京都端的部份,1912年8月15日通車時
京阪京津線的業主為「京津電気軌道株式会社」
最早的通車起點為「古川町站」(廢線之前稱為「東山三条站」)
該站在東大通與三条通的路口旁,可轉搭市內路電的東山線

1923年2月20日,全線向西延伸600公尺
將「三条大橋站」設為新起點
位置約莫在目前的三条站(京阪)附近
此後水平位置就沒有太多變動

開業十多年後的1925年2月1日
京津線轉讓給第一代的京阪電氣鐵道
之後雖有調整,但就一直屬於京阪電鐵旗下
並於1934年起與京阪本線直轉運轉
特急列車從大阪市區的天滿橋到濱大津約需72分鐘(註2)
(山科站的待避線完成後,三条大橋站到濱大津站最快21分跑完)

1949年11月25日,京津線的起點三条大橋站
與京阪本線的三条站二合一,統稱為三条站(註3)
直到1987年5月24日,京阪本線的三条站至七条站區間地下化啟用
兩線的交會站在此又一分為二
留在地面的京津線起點,改稱為「京津三条站」
此時加在三条之前的「京津」,是路線而非業者的名稱唷!


C.更早廢除的京津線區間

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其實若說京津線是沿著三条通的路面電車,也不完全正確
因為在開通的1912年至1931年間
它的鋪設路線還繞進村町中,往平安神宮更靠近一些
並設置神宮道與岡崎道兩座站牌

1931年2月改線走上現今四線道的三条通後
則僅保留神宮道交叉口的車站,改設為「平安神宮前站」
岡崎通的部份就廢除了


D.山科站的十字交叉

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在山科站週邊的路線變化也很有意思
原本的京津線,是沿著公路爬上爬下,通過御陵站後再轉東
而改與地鐵直通運轉的京津線
則於地鐵御陵站後爬上地面,接回原有的路線繼續向東
銜接點以西的路線便廢除了(該御陵站與地表時代有點距離)

而京都地鐵東西線雖然是要拐往南方前進
但由於必須在抵達山科站之前轉好90度
所以會先鑽過京阪京津線底下繞到北邊
之後來個大右轉,以南北向的方式設置山科站
有別於東西向的京阪山科站

這個線形規劃,使得御陵站出發往東的列車
雖然都可以到達山科
但一則是地面的京阪山科站,一則是地下的山科站
列車都能到,但車資的計算卻差很多
因為從御陵站至京阪山科站區間
得重新算一次京阪的基本費率,使旅客多負擔一些費用

以京都市役所出發,要去山科/京阪山科站為例
搭地鐵本身的列車,到地鐵的山科站,花11分鐘,扣250Y
如果搭直通的列車,接到京阪山科站,花11分鐘,得410Y
(京都市役所前站到御陵站算地鐵250Y+御陵站後算京阪160Y)

這個現象,對於拿KTP搭車的玩家來說自然是沒差
但不知道對於當地人,會不會使得京阪山科站往西的乘車運量
或是地鐵沿線出發往東,在京阪山科站下車的運量打折扣?


E.東岸選擇三条通,西岸躲離三条通

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京都地鐵東西線的選線
在鴨川東岸決定走三条通,把京阪京津線吃掉了
而在鴨川的西岸,卻有一個很大的曲折
改走三条通更北邊的御池通,這又是怎麼回事呢?

其實單是從地圖上面,就可以看出一些端倪了
不過如果您到現場觀察,更容易發現箇中道理
答案也很簡單,因為三条通...... 是一條小路!

許多玩家都知道京都的街道規劃
橫向的道路也玩數字牌
由北而南可以從一条通數到九条通
然而,這些道路在現今的京都市區,並非都一樣寬
因此,雖然四条通的地底可以藏一條阪急京都線
但不代表三条通也可以挖地鐵

事實上,三条通在河原町通以西的路段
只有不到十公尺寬,比臺灣的一些巷弄還窄
別說是挖地鐵,連市電的路面電車都不曾在三条通鋪軌
如果要挖地鐵勢必得穿越諸多民宅
這對於隨便施工都可以挖到古蹟或寶物
而讓工程大舉延緩的京都來說,實在不是好選擇
所以地鐵東西線自然就閃過了鴨川西岸的三条通

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三条通就只有這麼寬而已

不過話說回來,東西線實際選擇的御池通
儘管路寬夠大,但也不曾有路面電車行駛過
這又是另一道值得考證解惑的難題了!


F.「京都高速鐵道」的過去
再補充一個牛奶杰覺得值得一提的過往軼事
其實三条京阪站到御陵站之間的地底路線
先前也並非屬於京都市交通局所有!

在1997年地鐵東西線通車時
這段路線由「京都高速鉄道株式会社」擁有
是一間京都市與京阪電鐵合資的第三sector公司

它以第三種鐵道業者的身份
將路線讓京都市交通局以第二種鐵道業者的身份開車載客
同時再與京阪電鐵維持直通運轉的合作

不過該會社不堪虧損,已經解散了
路權於2009年4月1日起由京都市交通局繼承


G.三合一的京阪京津線
京阪京津線如今在鐵道迷心中
有一個特殊的意義存在
因為行駛其上的列車
是少數集地鐵、傳統鐵路,與路面軌道三種形式在一身者
原本在京都市內搭上地鐵,到了市郊卻變成傳統鐵道
接近終點時又變成跟腳踏車在一起的路面電車!

地鐵與傳統鐵道的直通運轉相當常見
但把地鐵和路電串在一起
就是日本鐵道網中的異數了

不過,如果瞭解京津線這段從路電變地鐵的身世背景
也就不難理解怎會有一條鐵路
是把路電與地鐵結合的方式營運了!


註1:
在本篇所繪的幾張圖中,由於字型的關係
日文漢字的「条」都以「條」替代
日文漢字的「蹴」都以「就」替代

註2:
京阪本線與京津線的直通運轉,在太平洋戰爭期間中斷
戰後曾於1949年7月16日起,於週末假日運行,但終止時間不明
不過絕對沒有撐到三条站地下化的1987年
因為京阪本線與京津線的聯絡線約在1968到1970年間便已廢除

註3:
若以輩分來說,京阪本線的三条站比京津線的三条大橋站資深
三条大橋站1923年2月20日作為京津線的新起點
而三条站早在1915年10月27日,就成為京阪本線的新終點
BTW,京阪鴨東線(三条站至出町柳站)為1989年才通車

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取材時間:2010-12
第01次補完:改標題。2012-10-25


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