Entries

[星垂野闊]日本鐵道旅人杰語:京阪京津線 滋賀大津篇

京阪京津線從路面電車起家,但如今仍保有路電風情的區間
僅在末段靠琵琶湖的大津端,想看日本最長的路面列車就在這囉!

1599-40.JPG





前一篇走過了京津線在京都東山端被地鐵取代的區間
這篇來看看在滋賀大津端的一些老故事


H.京阪京津線大津段概述:

1599-22.jpg


先瞧瞧京阪京津線在京阪山科站以東,至琵琶湖畔的地圖

京阪電鐵在四宮站旁設有京津線的車庫
也就是京津線專用車800系電車的大本營

再往東便進入了滋賀縣範圍
第一座車站是滋賀縣最西的追分站
站名的漢字與台鐵的追分站相同,不過命名緣由待查
它從開業以來雖經搬遷,但始終未曾當過路線分離的車站
這點與臺灣、秋田或北海道的追分站不同

追分站到上榮町站區間,穿越逢坂山
日本古有越過逢坂山,便算真正離開了京城的說法
可知逢坂山的陸地險阻之位

京津線在這段至今仍有千分之61.0的坡度
其中在大谷=上榮町區間有京阪電鐵全鐵道網中唯一的山岳隧道
逢坂山隧道雖然僅250公尺長
但卻從1912年通車之時持續使用至今,也稱得上「世紀活化石」

1912年通車的京津線,在8月15日至12月14日間最初的四個月
從京都出發,滋賀縣端最遠僅能搭到大谷站外的一個臨時站
下車走約140公尺到上関寺站,再接續搭乘後段的列車

會有這個現象,這並非京津線的問題
而是當時國鐵的舊東海道線正在施作「上関寺国鉄跨線橋」
以越過京津線上頭,為求工程順利使得這段的京津線暫緩開業
直到國鐵搞定了才放私鐵運行
換句話說,從京都到滋賀,國鐵的完工時間是晚於私鐵的!

出了上榮町站後,到終點濱大津站是一路下坡
保有京阪京津線如今僅存的併用軌道區間(鐵軌與馬路共線)
雖然路段不是很長,僅約700公尺
但為京津線「地鐵=傳統鐵路=路面電車」三合一體驗中的重頭戲
四節車廂將近70公尺長的路電列車,是其它地方都找不到的呢!

1599-24.jpg


放大併用軌道區間的部份

從上榮町站到濱大津站之間,是雙線的路面軌道區間
與其它道路交叉的大小路口,共設5支紅綠燈(圖中棕色的圓點)
當京阪京津線的列車碰到紅綠燈時,也是要乖乖停車的
從現場觀察來看,京津線列車在馬路上並未享有優先號誌
運氣不好時也得與其它車輛一起走走停停的!

在這個約700公尺長的併用軌道區間,曾設有兩座車站
其一是離上榮町站約200公尺遠的「札ノ辻站」
為1912年京津線通車時大津端的終點,於1946年廢棄
其二則是1925年京津線延伸時的新終點濱大津站
原本的濱大津站也設在這條馬路上
至1981年才與京阪石山坂本線的濱大津站合併於現址
使京津線到終點得拐個直角進站,路線也拉長100公尺


I.大谷站

1599-48.JPG


隨手拍了一張大谷站的月台照片
有沒有感覺整張照片的水平線怪怪的?
據現場的感受,應該只有那個板凳的座椅面是水平的
其餘部份都跟車站一樣,是設在斜坡上面

大谷站到上榮町站之間的鐵道坡度達到千分之61.0
如網友機關車大大所言,稱其為登山鐵道也不為過!

以阿里山林鐵作為比對,其最陡處約為千分之66.0
在京津線已經廢棄的御陵站以西區間,就曾有66.7的陡坡
比阿里山林鐵還威猛咧!

如今運行的800系列車,以兩節為一編組(兩編組為一運用)
四節車廂都是動力車,確保一組馬達掛點的情況下
列車仍然能安全運行

此外,京津線的曲線半徑最小處僅40公尺
若有機會近距離觀察800系車從身旁經過
便可清楚見到每節車廂的前後「轉向架」
真的會讓車廂本體與軌道間出現非常明顯的轉向角度
下回造訪京津線,可以用心觀察一下!


J.上榮町站

1599-41.JPG


上榮町站本身是無人車站,也不設售票機
乘客在上車前記得要先在月台入口旁的機器抽「發驛証明証」
在計算車資時才能證明自己是在哪裡上車,功能與整理券相似
只是在這裡的列車上,沒有整理券可以抽唷

1599-42.JPG


如果是用感應式的車票,則可於進出站時感應扣款
要注意進站與出站的感應機是不同的唷

BTW,曾有網友問在無人站設感應機會不被破壞或甚至偷走?
牛奶杰認為這真的只能防君子啦
要設立防小人的機制,恐怕永遠防不完

另有一點值得一提,在橘色的出場感應機背後
是一部外型與自動售票機非常相似的精算機
儘供回數票展期與核算車資補票用
但說穿了,補票出站也是良心制,因為根本就沒有閘門或擋板

1599-43.JPG


上榮町站的上、下行月台位在不同處
隔了兩支平交道,相距約30公尺遠

雖然是無人站,但尖峰時間會派駐售票員流動售票(材質不明)
售票員會趁著列車折返發車的空檔,靈活來回於兩座月台
算一算每個小時就得來回四趟,也蠻累人的

1599-45.JPG


往京都方向的候車月台,牛奶杰個人很喜歡這種緊鄰平交道
得靠平交道往來進出的小車站,很有與社區融入一塊的感覺

1599-44.JPG


往濱大津方向的月台,儘管到終點只有一站約800公尺遠
但仍有些許乘客在候車

這張照片值得注意的地方,在於月台與平交道之間的鐵軌
有一段始終都是潮濕的唷!

1599-46.JPG


噹噹,往濱大津方向的列車,在踏上柏油路面前得先撒水
原猜想是為了減少鐵屑上馬路,但據悉實與減少噪音較有關

1599-47.JPG


客倌可以比照這張與上一張的800系列車

但當列車離開上榮町站,準備進入共軌區間時
除了會灑水,還會開啟車體側邊的警示燈唷!


K.併用軌道區間

1599-39.JPG


運行於京阪京津線800系的電車,是日本當前最長的路面電車
為了安全上路,在每節車廂的頭、尾,與側邊
各有一片橘色的警示燈(僅在路面共軌區間會點亮)

根據日本的「軌道運転規則」,路面電車的長度應在30公尺以下
而京阪京津線身為唯一與地鐵直通的路面電車
僅30公尺長的列車,在地鐵區間上線服務實在不夠用
因此特例放寬標準,讓京津線專用約66公尺的800系列車上「路」

不過,京津線的800系列車為四節車廂編成
京都地鐵東西線的列車則為六節編成
因此在御陵站以西的京都市內搭車時,還得留意列車長度
以免在地鐵的月台門外空等唷!

1599-35.JPG


京津線於濱大津站至上榮町站之間的併用軌道區間

1599-36.JPG


前面的巴士讓讓唷,電車來囉

1599-37.JPG


既然是軌道與路面二合一,在與其垂直相交的路上
自然也不會設置平交道,就憑紅綠燈交管囉

1599-38.JPG


京津線的電車在路面區間也是要停紅綠燈的
這兩支紅綠燈設置的路口,相鄰距離大約只有72公尺
而四節編成的800線列車約有66公尺長
若列車在此二路口遇上紅燈,自然會卡上行人穿越道!

1599-31.JPG


從運轉士身後望著列車行駛於併用軌道區間


L.濱大津站

1599-32.JPG


濱大津站是目前的京阪京津線的終點
可以留意柏油路面上的鐵軌,共有兩組雙線唷

1599-32B.jpg


濱大津站是京津線與石山坂本線的交會點
石山坂本線往坂本的方向,出站這段亦為路面軌道
與左前方的道路共線,而右前方的道路曾有江若鐵道鋪軌

在國鐵舊的東海道本線時期,也曾在這裡設站
而且就是第一代的「大津站」所在地

1599-33.JPG


京阪京津線的「專用御駕」,800系列車駛離濱大津站

1599-34.JPG


石山坂本線的列車為600系與700系,由兩節車廂組成
雖然也有一段路面軌道的區間
但因京津線名氣較大,石山坂本線的併用軌道區間常會被忽略


M.東海道本線的小花絮

最後,來提個JR東海道本線的小花絮
其實在京都與琵琶之間的東海道本線
也因為地型的關係而改過路線

1599-2.jpg



目前由京都往東鑽東山隧道至山科
山科往東鑽新逢坂山隧道至大津的路線
是1921年下半才改建完成的新路線

原本的路線,從京都出發後會先往南,繞過東山之後才向東
於目前的山科站南方設置一個舊的山科站
再鑽逢坂山隧道(舊)往大津站
前段的路徑仍在使用,就是當前JR奈良線的一部分
大家去伏見稻荷大社看千鳥居時下車的JR稻荷站
曾經是東海道本線的一部分呢,想不到吧!

這個經過隘口的路徑,被後來闢建的名神高速道路看上
因此多半成為今天的名神高速道路之一部分
不過在京阪的大谷站附近,仍留有國鐵當初的逢坂山隧道(註5)
有興趣的家可以撥時間去瞧瞧!

註4:
在本篇所繪的幾張圖中,由於字型的關係
日文漢字的「浜」都以「濱」替代
日文漢字的「坂」都以「板」替代

註5:
國鐵時代的舊逢坂山隧道如今列為「鐵道紀念物」保存
JR的東海道本線,如今則行駛新逢坂山隧道
往北的JR湖西線挖長等山隧道
稍南處的JR東海道新幹線再開音羽山隧道
國鐵與京阪京津線各有一同名的逢坂山隧道,京阪的仍在使用

==
取材時間:2010-11
第01次補完:改標題。2012-10-25
第02次補完:修正上關寺附近1912年暫不通的部份;
  改字型字號;更換照片圖床。2014-03-02


留言

發表留言

留言

只對管理員顯示

引用

引用 URL
http://starbuckser.blog126.fc2.com/tb.php/599-6a1bd71b
引用此文章(FC2部落格用戶)

Appendix

宿場協尋處

宿場時光

06 | 2020/07 | 08
- - - 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 -

FB@ssscreek

宿場主題館

宿場掌櫃說

宿場年年月月

QR 編碼

QR

加為好友

和此人成爲好友

FC2計數器