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[星垂野闊]杰足鮮登上海磁浮高鐵:龍陽路站篇

連結上海浦東機場的磁浮線,有全球最早商業運轉的磁浮列車
也是目前陸地上最快的載客交通工具,有機會到上海當然要瞧瞧囉

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上海磁浮線於2002年12月31日通車
是世界上第一條商業運轉、也是目前唯一高速運行的磁浮列車(註)
營運速度最高達430公里,比一般高速鐵路定義的200公里高出許多
雖然目前服務路線全長僅有32公里,約莫8分鐘便可全程踏破
但畢竟是目前全球最快的陸上載具,有機會還是要見識一下的!

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磁浮線的上海端,是在地鐵2號線的龍陽路站
從車站的五號出口,便可見到往磁浮車站的指標
龍陽路站離黃埔江兩岸的外灘或陸家嘴等上海市區仍有一段
因此乘客仍必須靠地鐵或計程車的方式轉乘,降低其商轉效益

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磁浮龍陽路站,其實跟先前在吉隆坡看monorail的感覺很像
車站的整體造型算是簡潔但不失科技感

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為軌道的末端來張特寫,水泥止衝檔看起來相當巨大

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儘管資料指出,現有的磁浮線未來仍會往市區或虹橋機場延伸
不過其實路線尾端對街已蓋起了高樓,如何延伸將成為難題?

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換個角度,就能看出軌道與大樓的關係
我猜會有網友心想:阿陸仔嘛,把樓拆掉不就成了!
但我想如果真要建經市區連結雙機場的磁浮,改線的可能較高

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站外還有這位過氣明星
坦白說世博的吉祥物與logo,我都不愛

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磁浮的票務中心,有人工櫃台與自動售票機
不過憑上海的公共交通卡便可直接進出剪票口,且有10元折扣
感覺就像是搭一條獨立營運的地鐵罷了

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如同搭地鐵或傳統鐵路,搭磁浮也得先進行行李X光安檢

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進站之後,接下來就要上月台候車囉!
這畫面也很有捷運站的感覺吧?(文湖線動物園站?)

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鏘鏘,主角出現啦,目前世上唯一高速商轉的磁浮列車

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島式月台當下兩邊都有車,龍陽路站的月台為一島兩岸之設計
進站上車動線經其中的一島,下車出站的動線則為兩側的岸式月台

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A軌(A側月台)的列車正等待出發
目前班表是通常時段15分一班車
運量較少的夜間時段,則減至20分鐘發一班車

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月台雖未設置月台門(但也沒必要),不過有護欄與人工管制
兩側先頭車的先頭端為貴賓席,生意掛0,乾脆不開放進出

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「SMT」為上海磁浮高鐵的縮寫(Shanghai Maglev Train)

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先頭車來一張,相較於日本的新世代新幹線列車
速度快上1.4倍的上海磁浮列車,先頭車造型「古樸」許多
但反正它目前的全程都沒有隧道,也不用擔心音爆的問題

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先頭車頂的「鰭」來張特寫,不知其功能是?

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鳥閃不過時速300公里的高鐵,時速430公里的磁浮就更難了

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貴賓席的車資比普通席位高一倍,但全程也不過8分鐘
普通席的生意都表現普通了,貴賓席門可羅雀便不難想像
或許真的是公關展示時供貴賓搭乘之用吧

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磁浮的軌道線,乍看之下像是monorail的軌道
道叉的變換方式也與monorail相同


在部份資料裡面,會稱這條路線為「上海磁浮示範運營線」
說明了它的實驗與展示味道

其實就牛奶杰實地的觀察
磁浮線目前想賺到盈餘應該不太可能
因此它的存在,就某些層面來看
的確是象徵意義高於實質意義的

但姑且不論其商轉的損益可能
32公里的路程僅需8分鐘便可跑完
與傳統地鐵相比,的確是為機場與市區之間的交通時間縮短許多
況且地鐵2號線延伸進浦東機場也只是最近的事情
在此之前,磁浮線曾為進出浦東機場唯一的軌道交通系統

所以基於「虧損不是我買單」的前題上,我還是蠻欣賞它的
但暫且不會去肖想要在臺灣看到磁浮列車運轉就是了

所以,有機會去上海搭磁浮,就抱著端詳「世界奇觀」的心情吧!
這篇先介紹龍陽路站的部份搭乘記錄請接續篇

(續)


註:除了上海磁浮線,目前商轉中的磁浮路線
 還包括日本名古屋的「愛知高速交通東部丘陵線」(リニモ)
 但為最高速僅時速100公里的短程軌道,與上海磁浮線定位不同

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取材時間:2011-03


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