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[星垂野闊]火車、捷運,傻傻不用分清楚

以鄉民的立場,我只要可靠便捷的軌道運輸
管你是火車還是捷運呢!

1073-01



編按:這篇文章原於2007-10-05發在PTT鐵道板(Railway板)
 若沒記錯,當時新聞報導基隆民眾爭取要台北捷運延伸到基隆
 所以牛奶杰提了這篇
 主旨一方面為民眾要的是可靠之運輸工具,不一定是捷運
 二方面牛奶杰認為,刻意把捷運與火車兩者分得清清楚楚
 其實不是那麼重要
 即便是傳統的火車與鐵路,只要有心經營,依然可以深受青睞!

民眾喊著說:「我要捷運」
其實是意味著:「我們要有像捷運那樣服務水準的軌道服務」
並非一定要「捷運」這種載具
只是奢望一個速度不至於太慢、方便、班次夠密
且不用等太久的交通運輸工具

這工具若為捷運,民眾會很滿意
畢竟「火車」當前的形象與信用,實在輸捷運太多了
讓民眾有一種"火車=落伍;捷運=先進"的刻版印象

但若這種軌道運輸服務是媲美捷運的水準,但由火車業者經營
短期內民眾可能還會有疑慮
不過若能維持這般水準,甚至超越捷運公司
那麼其幕後是否為火車業者,民眾才不管你咧

這裡所謂的媲美捷運
不僅是有形的列車、場站,與列車密度等等
軟體面的服務態度、票證系統
甚至形象,也都是民眾評分的一部份

捷運(地鐵)與火車要怎麼區別?
以台灣為案例很容易,簡簡單單區別彼此
但以牛奶杰去了日本玩過幾回後的經驗,我的觀感是:
其實在城市刻意去區別地鐵與私鐵
甚至地鐵與JR,有時不是很有意義!

以東京為例,私鐵受制於以往的政策因素進不了JR山手線之圈內
但這個情形已透過私鐵+地鐵的直通運轉所產稱部分改變
私鐵在城郊的區間跑起來可能比較像火車(ex.小田原線)
甚至還有特急列車
但這些私鐵的通勤列車會轉入地鐵區間
(ex.千代田線)繼續服務,這時又比較像捷運了

東京地鐵東西線,在都區東西兩端都與JR進行直通運轉 大阪地鐵堺筋線與阪急直通,搭到阪急列車的機率甚高 JR大阪環狀線,密集的班次不輸地鐵
京阪電鐵與京都地鐵東西線直通,私鐵、地鐵,不用分清楚 JR山手線,很多人會以為山手線是地鐵吧 港鐵馬鞍山線,火車、地鐵,不用分清楚

又以大阪為論,私鐵不受「排除在環狀線外」的約束
早就深入城中,自然對「地鐵還是火車」的區別破壞更深
且大阪同樣有直通運轉
要刻意區別是私鐵或地鐵,也沒那麼有意義
就連京都小規模的兩條地鐵
也分別和近鐵或京阪電鐵合作直通運轉

地鐵與JR也有直通運轉的情形
甚至很多人去過東京多次
還不知道JR山手線、JR中央線兩者均為火車
它們有媲美地鐵的服務水準,但都不是捷運(地鐵)

幾年前到日本自助的玩家
出發前還得仔細分清楚什麼是JR?哪條為地鐵?哪線是私鐵?
私鐵可能還要區分是那家公司單位經營的
但除非是鐵道迷,不然一般玩家區隔這些只是為了買票的問題
或是計算買某張pass是否划算
不過這種因為票證產生的無形阻隔已幾乎被通用的票卡取代
如果現在有同學去東京,只要提醒他買張SUICA或PASMO就可以了
不用像以前那樣叮嚀人家什麼線要用什麼卡
從A到B先用甲卡再用乙卡...

類似的經驗在香港也是
過去九廣鐵路的車站間距比地鐵公司的路線遠些
路線行經區域與地鐵相較也比較像郊區路線
(但地鐵也有機場快線與東涌線大嶼山區間一路偏僻啦)
然而因為票證通用,所以民眾不用刻意區別彼此
如今隨著兩鐵合併,這種區隔更是不存在了

這當中有一個共通點
無論是日本各地的地鐵、JR、私鐵,或是香港已經二合一的港鐵
這些經營者都相當用心地提供一流的服務
班次密度也都有一定的水準
對於搭車的旅客來說
其實沒有必要去搞懂到底誰是地鐵,誰是火車
反正只要能迅速安全到達目的地
這就是值得信賴與支持的軌道運輸服務

回到台灣... ...
好吧,我只能說現階段台鐵依舊是火車;北捷與高捷也都還是捷運
當然,以學術或法律觀點
捷運有他的定義,火車有他的定義,兩者硬是不同
但我以鄉民的立場,我只要可靠便捷的軌道運輸
管你的定義是什麼
民眾不管你是火車或捷運
只要上班時間從基隆到台北得等車超過5分鐘
那就是失敗!

==
第01次補完:放大字級。2010-10-08
第02次補完:更正東鐵線、換封面圖、改文章類型。2012-07-30

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