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[星垂野闊]杰足鮮登廣島空港:展望台篇

山中台地上的廣島空港,同樣設有一座可以看飛機的展望台
雖然角度不優,但至少日航、全日空、華航、韓亞與IBEX都到齊了

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比起其它日本空港,有一點應該稱得上廣島空港與眾不同的地方
就是以航點來說,它的國際線比國內線精彩許多!

先來看看基本盤的國內線:
日航:東京羽田(MD90*7+B737*1)、札幌新千歲(MD90*1)
全日空:東京羽田(B777*6+B767*3)、那霸(A320*1)
IBEX航空:東京成田(CR7*1+CRJ*1)、仙台(CR7*1)
就這樣,沒了!

就連曾經從舊機場出發的國內航線網絡,都比現在豐富
但畢竟廣島西飛行場離市區近,一些航線如果搬過來
也不一定養得養活,這跟臺灣某機場搬家的結果有一點像

儘管羽田線每天飛行的班次還不少、機型也大
(ANA用到B772,甚至B744D)
但航線網絡好像還是單薄了些
這大概就是夾在關西與九州中間的壞處吧!

值得一提的是,其中有條國內線可以見到外籍業者的班號
IBEX、全日空、聯合與奧利地航空(Austrian Airlines)
在成田線code share,由IBEX的CRJ執行

不過整體來說,往東京羽田空港的航線還是主要的生命線
約佔了HIJ進出旅客的八成
然而,近年來在面對「陸軍」突擊的「飛機與新幹線之競爭」中
空軍方面是節節敗退的,從2002年的62:38
五年後的2007年已拉為51:49,隔年便被追平
現在的航空旅次或許已不敵新幹線了!

至於飛往海外方面,HIJ目前的國際線有:
華航:廣島=台桃(B738)
韓亞:廣島=仁川(A320)
中國東方航空:廣島=上海浦東=成都(A320)
中國南方航空:廣島=大連=天津(A319)
中國國際航空:廣島=大連=北京(B737)
密克羅尼西亞航空:廣島=關島(B737,它未併入UA,改成CO)
其中浦東=成都段原訂要延伸,但因地震暫緩

在這些外籍兵團當中
國航與韓亞的班機與全日空code share
東航與日航code share
換句話說,儘管可以從這裡搭JL或NH班號的國際線班機
不過那都是人家代打的,日航與全日空本身未從這派飛機出國
這招倒是與福岡空港相同!

另外,那條關島線我想有不少客源是來自美國大兵
畢竟廣島附近有座美軍租界的岩國基地,駐軍還不少
只是我猜這條航線在岩國錦帶橋空港開放後,大概就不保了吧
(BTW,儘管岩國目前沒有民航班,但有「軍包機」出沒唷)

其實HIJ過去也曾飛過一些厲害的國際線,不過暫且都收場了:
JALways:檀香山(DC10)
新航:樟宜機場(A310、B777)
港龍:香港(A320、A330)
中國西北航空:西安咸陽機場(A320、BAe146)
中國南方航空、中國北方航空:哈爾濱太平機場(MD82)
曼谷航空:曼谷蘇凡納布機場(A320、A319)
看看這精美的名單,以區域機場來說也算曾經風光過了呢!

好啦,廢話說完了,該看飛機了!

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HIJ航站的3F是餐廳與展望台
展望台得收費100Y,只開放07:00至19:00為止
這也就是抵達那天不能上去拍皮卡丘的原因

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HIJ的展望台乍看之下跟日本其它空港的差異不大
不過呀...... 嘿嘿;BTW,天氣還不錯,天很藍

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雖然航站只有三層樓,但3F也有設計挑高
從展望台望著航廈的大波浪,建築風格感覺蠻前衛的
這像是18年前蓋的機場嗎?

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展望台在靠近停機坪這一側的開放空間
有一部分向西側的8號坪延伸,形成一道鐵絲網小巷

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坑道的盡頭是就是碉堡(?),還是玻璃雕的水晶城堡咧!

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相較於其它空港常用的單一建材搭建,HIJ的開放式展望台
是由鐵絲網或玻璃罩兩種材料組成,一次賞機兩種感受(?)

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不得不說日本人對於無障礙設施的看重
即便是航站展外台墊高的木板部份,也會設好無障礙坡道

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靠西側的小平台也設有坡道

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鐵絲網方面,這裡也有設置鏡頭窗
讓愛拍鐵鳥的飛機迷有機會發揮身手

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ANA的A320,編號JA8393,執行08:30的班機飛那霸
同時段還有一架ANA的B772在HIJ出沒,照片較多請點選組圖

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一切看似美好,實則不然!
因為不知怎的,這裡的鐵絲網總是開在一些很尷尬的位置
停在6號坪的華航B738,就這樣硬生生給分成左右兩半啦

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山不轉路轉,試著換方向不靠鏡頭窗,直接拍呢?
嗯嗯,這下有ETOPS的華航B-18606卻被關在HIJ坐牢了

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那如果從正面的水晶城堡拍呢?
若忽略左邊的玻璃反光,這角度拍起來也蠻帥氣的啦!
B738看起來好像可以載兩、三百人一樣

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廣島空港雖然沒有太多展示看板,不過基本的時刻表還是要有的
國內線與國際線分別列一張,看來有每月定期更換唷

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儘管韓亞航班表上是用A320飛廣島,不過當天來了架B767-38E
7號坪的HL7514曾於2008年的舊塗裝時代,漆過「大長今」彩繪
(BTW,大長今的英文是「Tea Chan Gum」,搞半天才看懂)

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機場最東側的1號坪停著IBEX的CRJ-100LR,JA02RJ
取材當天是2011-03-13,大地震後的隔兩天
IBEX執飛的仙台空港被海嘯侵襲,東京成田空港也在關閉狀態
因此IBEX本日的廣島航班全都取消,CRJ應該是就地待命了

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日航的MD90從羽田前來,日航還真是客氣許多
相較於全日空(ANA)是用B772或B763,甚至動用B744D飛廣島
以班次與機型來說,現今日航在此的市佔率處於劣勢

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編號JA8062的MD90,從JAS至今已服務16年
MD90再過不久也將會離開日航機隊了

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JA8062停在4號坪

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「嗯,我的眼影該補妝了,可以幫個忙嗎?」
「對對對,白的,不要拿錯顏色唷!」

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空橋的尺寸很大一枚,MD90的臉幾乎被吃掉半張

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同樣是不打櫃丟行李艙,日航用的拖車就是比東航的有格調些
這應該也算從A-到A的一項細節囉!

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教官走出空橋就邊下樓邊搓手
看來是機艙太溫暖,對於戶外的6度上下有點招架不住吧!


廣島空港除了是民用機場之外
海安保安廳第六管區海上保安本部也進駐HIJ,設立廣島航空基地
此外HIJ也是廣島縣的防災航空中心(広島県防災航空センター)

其實廣島空港搬到山裡面也有好處啦
至少它現在的位置,在廣島市與福山市之間
可以多吸收一些福山方面的乘客
但是那也得靠優秀的地面交通支援才能奏效
不然HIJ其實是離兩地都還有一大段距離咧

另外,瞧瞧那短小可愛的廣島西飛行場,如果機場還是留在那裡
那麼廣島航線就不可能出現B777或B767,甚至B744D這種大傢伙
要開航往臺灣、中國或南韓的國際航班也有點困難
(不曉得有沒有SAAB340執行的國際航班?)

廣島空港當初搬來時,是以300萬人次作為設計容量
近年來的國際線與國內線服務人數合計達330萬
所幸2006年有經過擴建,不然也會顯得有些水洩不通
以現階段來講,感覺它應稱得上是個使用率適中的航站

至少以早上09:00前後的時段來看
稱不上寬敞、但還不至於感到擁擠
如果是日間稍微冷門的時段,應該也不至於太難看

最後列個小時間表:
1993年10月29日啟用,當時稱「新廣島機場」
    以區別市區的舊機場(機場距離市區約55公里)
1994年,更名廣島機場
2001年,跑道由2500公尺延長至3000公尺
2006年,航站擴建,航站容量達500萬人次,8號登機門啟用

機場本身的部份寫完了
有空再來整理旅行用的在機場找路與如何進城
之後還有廣島飛回上海的文......

想不到一趟飛行也得寫這麼久,唉唉

(完)

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取材時間:2011-03


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