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[星陲野闊]日本火車站的探險筆記:古町站與車庫篇

伊予鐵道的古町站,除了是高濱線上的一個停靠站之外
亦為伊予鐵道的車庫所在地,郊外列車與路面電車在此相遇

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伊予鐵道是日本四國松山當地的鐵道業者
除了三條軌距1067mm的郊外線,由一般列車提供服務外
另有數條路面電車在松山市區的道路上穿梭

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可參考這張先前在講松山的路電發展過程時,曾用過的路網圖
這次造訪的古町站,就位在左邊那個X字型的交叉點上

由於彼此路網的關係
郊外列車與路面電車在市中心的大手町站外
出現一個垂直相交的鐵道十字路
而在其北端的古町站旁
路面電車的路線,得由西側斜向穿過郊外線鐵道至東側
使得古町站南側出現了一個罕見的平面X字型的夾角交叉

而為了服務兩組路線四個方向的旅客
古町站的配線也經由特殊的設計
使其出現不同於其它車站的鐵道趣味

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古町站在伊予鐵道的路網中,算是相當重要的大站
目前每天約有2500位乘客在此進出

古町站於1888年的10月28日,隨著四國島上第一條鐵路
也就是伊予鐵道郊外路網的高濱線通車而啟用,至今有123歲囉
不過它當時的名字為三津口站,隔年才改稱「古町」
並於1911年8月4日南移200公尺至現址

值得一提的是,當時擁有高濱線的伊予鐵道會社
跟現在這家同名公司僅有部份繼承相關,但非一脈相傳的經營者

另外,最初由古町站出發的路面電車
是由「道後鐵道會社」興建經營,往道後方向的道後線
該路線1895年通車,至1900年才併入前代的伊予電鐵
當時的軌距為762mm,至1911年完成拓寬

當時古町站的週邊路線為Y字型
它也成為全四國島上第一個匯集兩家鐵道業者的轉車站
至於往JR松山站方向的路線開通,形成X字型路網
則是1927年國鐵的予讚線通達松山時,才啟用的接駁線
(但也非今日通往JR松山站前的路線唷)

如今的古町,仍是伊予旗下的郊外列車和路面電車之轉車站
(但轉車功能尚不及十字交錯大手町站或松山市站重要)
儘管在各路線系統的始發或收車終點都沒有列出古町
但它身為伊予鐵道最重要的古町電車庫所在地
也負責郊外列車和路面電車的收、發車任務

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古町站的外觀很不起眼,猶如公寓大樓的一條騎樓小巷
其實這棟大樓,就由伊予鐵道會社持有
而一樓看似好像有個櫥窗的店面,則為古町站的候車室

這棟大樓是1977年落成的第三代站房
古町站的初代站房,於二戰中的松山大空襲下燒毀

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古町站有四番線可供列車停靠,為一側+一島+一側的配置
1、2番線供路面電車停靠;西側的3、4番線則為郊外列車使用
特別之處為路電的2番線與列車的3番線算是組成一座島式月台
但是利用了島式月台的南、北兩段,錯開乘車動線

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把古町站的車站配線與月台位置整理了一張概略圖(不按比例)
黑色路線為供郊外線的列車使用;路面電車的軌道則為綠色部份
往圖右的木屋町方向,還有路面電車的車庫與檢修區
因為如此,路電勢必得由郊外線西側(圖上端)跨到東側

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古町站外的東半部就是路面電車的車庫
其中又可再分為傳統古樸造型的路面電車,以及新款的低底盤車
收車時會讓兩者分別集中在不同股線,形成彼此壁壘分明的畫面

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古樸的2000形電車2006號,該形電車共有5輛
編號為2002號至2006號,製造於1964至1965年間
前身為京都市電的2000形,1977年京都市電全廢時移籍松山

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遠側的電車正在1番線停靠,靜候發車時間一到,就要出去賺錢了
近側的2002號車也蓄勢待發,停在自由通路北側待命出動

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除了頭頂的行先指示,傳統路電在端面的右側
還設計了「左、右、下」三個掛置點
可臨時附掛訊息,或供Head mark安裝之用

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倘若當下沒有特殊的訊息
有時路電會掛上橘色空白Head mark,如圖中的2002號電車
或乾脆像前一張圖的2006號車,連橘色空白Head mark都省略了

另外,在端面車號2002的兩個2底下,各有一個斜向的底座
可以猜猜看那是要幹麼的唷?(這題蠻簡單的)

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必要時則可能掛上臨時列車或試運轉的Head mark

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2002號車準備出勤,要跑2號系統的循環線往自家的松山市站

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2002號才剛離站,下一班的低底盤車就已經入線待發囉

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伊予電鐵的2100型電車號稱超低底盤
在前後兩道門之間,為無階梯的低底盤空間
兩端的轉向架上,則為運轉士的空間,並設有若干座位

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古町車庫中成串的2100形路面電車
補充說明一下唷,伊予電鐵的路電均為單節編組
所以這一串的電車都是獨立的編組,並非「一列」長編組的電車唷

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由2、3、4番線通往站房的自由通道

如果搭乘高濱線的郊外電車,是在進出月台時才感應刷卡
伊予鐵道採用簡易式改札機,供非接觸式感應卡進出站時過卡
但不設置擋板,大家自助操作唷!

如果是用單程票,則完全省略改札手續,知道自己有買票就好
同時,為方便路電旅客轉乘郊外列車
古町站在月台的自由通路旁,便設有單程票售票機呢!

至於搭乘路電的收費方式,就是下車時一併在車上付款囉!

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低底盤的2100形電車,與傳統的2000形電車合力服務松山市民

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高濱線的郊外列車停靠於3番線
這座島式月台的左半部,於自由通路南邊供路面電車使用(2番線)
因此在自由通路以北便設欄杆保護
右側其實也是島式月台,但日常僅有單側的4番線會使用

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郊外線月台上的販賣機,彩色塗鴉是為松山名景的道後溫泉宣傳
賣飲料之餘也不忘提醒旅客,可搭伊予的路電前往道後泡湯唷!

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古町站南側的配線。直的二股為高濱線的郊外列車鐵道
而左下往右上斜切的路線,則為路電的軌道

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加個顏色來看好了,這樣就比較清楚囉!

雙方目前的軌距都是1067mm
但郊外列車用電為直流750V,路電為直流600V

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往前幾步再來一張,最右邊的路電軌道JR松山站前
左側與中間的鐵道則經大手町站往伊予鐵道的松山市站

路電軌道穿越列車鐵道形成的兩個大X
都僅具有單純的通過功能,沒有雙K轉轍器互通彼此唷

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2105號電車切過郊外線,往JR松山站前的路電車站前進

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再換個角度,從古町站南側的站外,眺望交叉狀況
這種路面電車平面斜向穿越一般鐵道的狀況
全日本也僅有這一個案例(另有路電互跨、迷你新幹線互跨)

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最後補充一張古町站南的平交道
這面反射鏡,怎麼好像在MARCH的車上看過?

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下回有機會到松山,也不妨來古町站瞧瞧吧
如果郊外列車與路面電車也強調玩無縫轉乘
那麼古町站的2、3番線應該是很棒的示範了

最後也提醒您,拍攝軌道照片請切記安全唷
尤其在古町站南,4個方向有列車進出
經過平交道時更要落實停、看、聽咩!

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取材時間:2010-08


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