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[駐足訪勝]日本火車站的探險筆記:折尾站

如果有天來到了火車站,買好車票,詢問站務員在哪等車
他卻告訴您請離開車站,到對面的巷子裡等火車,這是怎麼回事?
嘿嘿,該畫面可能每天都在JR九州的折尾站上演唷!

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聽聞鹿兒島本線上的折尾站,有一座古典又浪漫的粉紅色站房
當然要趁著小倉回博多(福岡)的途中下車瞧瞧囉!

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搭著813系電車來到折尾,這是鹿兒島本線的主力通勤車種之一
黑色端面配上紅框,低調但私以為相當好看
(尤其是對比某局一陳不變的藍色老虎臉)

JR九州的設計美學不僅在各式的特急車隊有所發揮
對於通勤車輛的用心表現也不容忽略

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折尾站(おりお)目前每天有約16000人進出站
是北九州市境內僅次於小倉的大站
並為JR九州所轄車站的第5名

折尾雖然算是在地大站,不過私以為它吸引人的地方
在於它是一座「古」成份相當高的車站
月台雨棚和跨線天橋仍使用傳統的木結構
高架的月台仍是紅磚一塊一塊堆砌起來的

1891年2月28日,九州鐵道開業(現JR鹿兒島本線)
1891年8月30日,筑豐興業鐵道通車(現JR筑豐本線)
兩者分別設有折尾站,並於1895年9月14日合而為一
以方便乘客相互轉車,算一算折尾站有120多歲了呢!

在小倉回博多的途中特地選在折尾站下車
正是為了其古色古香的粉紅色站房而來
只是實地後造訪發現,還有比站房更有趣的玩意兒唷!

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3番線的高架月台上除了有候車室,還有幾間小店舖
遠端的拉麵店旁,還設有無障礙坡道唷

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稍微降下的月台夾層,還有現烤的章魚燒攤子

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我原本以為在折尾下車,拍拍站房的建築
大概15分鐘,頂多30分鐘就可以搭下兩班車離開了
但要步下月台時,就發現這車站的動線好像複雜了些
感覺事有蹊蹺,不對勁唷!

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樓梯頂端和地上的動線指標,顯示這個車站的月台和出口還不少
而且月台編號有到5號呢!

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車站的西出口設於1988年3月13日
在此之前折尾站就只有唯一的出口(即粉紅站房的東口)

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東出口,車站的東、西兩側出口都有站務員
並使用有擋板的自動改札機

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這就是牛奶杰前來折尾站的目的:粉紅色站房
該建築於1916年落成,至今近百年且仍在使用中的木造站房耶
其二樓兩翼非對稱的設計,也是重要的特徵
當年設計這座站房者,據說正是辰野金吾大師

不過我特地挑這張照片,其實還為一個梗......

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來放大一下,看到站房前的方向指標了嗎?
要前往6、7號番線請往右
咦,直走是朝站房進站,那右轉是要去哪裡?

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嘿嘿,折尾站除了是JR鹿兒島本線上的一個停靠站(呈東西向)
同時也是該線與筑豐本線(呈南北向)的十字交會站
不過如果只是十字垂直交會,就有點遜掉囉

在單純的十字交叉之外
還有一條連接兩條本線的連絡線(日文稱為短路線)從站外經過
高雄捷運的美麗島站與其相似
除了紅、橘線通過外,還有一條連絡線埋在圓環底下

不過折尾站在這條短路線也設置了月台
因此折尾站總共有6個出發方向
月台則有7番線,包含一座島式月台與五座側式月台

上面那張圖是貼在站內的月台上,供乘客瞭解要去哪裡候車
其中6、7番線的月台,是設於車站之外的小巷子裡

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手工一張圖讓您更瞭解這座車站的布局
藍色是呈南北走向的筑豐本線,設1、2兩番線的平面月台
紅色則為東西走向的鹿兒島本線,有3、4、5三番線的高架月台
綠色則是聯絡線,又稱為福北ゆたか線,6、7番線在站外的平面
(建議您將該圖另開放旁邊,這樣看底下描述才不會腦筋打結)

從粉紅站房的車站主體,前往6、7番線的鷹見口需步行約150公尺
旅客持用車票行經站外通道,不會被視為「中途出站」
它們的前途仍然是有效的,但前提是必須走人工通道
即便是使用感應式的Sugoca,也得靠人工,一感應就扣款囉!


折尾站粉紅站房與1~5番線月台
前來看看粉紅色站房這邊的車站主體

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右側是1番線月台,也是本站最古早的月台,緊靠粉紅色站房
1番線主要供筑豐本線北段(又稱若松線)的列車到發
值得注意的是1番線沒有電氣化,是七番線中唯一非電化的月台

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一列專跑若松線的KIHA47柴油客車進站,停靠1番線
它是非電化區間的運輸主力,就在「若松=折尾」之間折返跑

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若從粉紅色站房的東口進站,除了正面若松線的1番線
馬上就有2、3、4、5等四座番線的方向可供選擇,哈!

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一列筑豐本線的817系通勤車剛從2番線離站
向南往直方站的前進,終點為博多站
由此往南出發的筑豐本線為單線區間,直到與短路線匯集才為複線

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從西口進站後,於2番線的月台上還有一間便利商店

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從2番線(或車站西口進站)要往其它番線的樓梯口
正面的紅磚隧道上頭就是高架的鹿兒島本線
往東口、1番線、3番線、6番線、7番線都得右轉上樓

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2番線便利商店旁的彩繪裝飾,讚!

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這張是鹿兒島本線的三座高架月台
右側是負責博多方向到發列車的3番線(先前提到有商店那座)
左側的唯一一座島式月台(4、5番線)
則以向東往小倉、門司港的列車為主
夾在中間的4番線也有雙向發車,或是供通過列車使用的功能


折尾站鷹見口站房與6、7番線月台
接著我們再瞧瞧隔絕於站外的6、7番線!

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其實說6、7番線在折尾站外不是那麼正確
嚴格來說,它們還是在站內
只是這座車站長得有點零散,跟以往的概念不太一樣
從主站房往6、7番線,得經過站外的曲折小徑

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鏘鏘,這就是6、7番線這側的站房,該出入口稱為「鷹見口」
是因為該出口的行政區在「八幡西區北鷹見町」
有別於粉紅站房所在的北九州市八幡西區堀川町,故如此稱之
如果電視冠軍考折尾站的地址,參賽者得填兩個答案唷!

但是呀,如果乘客從主站房要前往鷹見口這邊搭車
不曉得該說是「出站」還是「進站」呢?

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短路線於1893年6月開通,只比兩條本線稍晚一點點
不過在這設6、7番線,並開放鷹見口是於1988年3月13日
雖然至今也有20多年的時間了
但與車站設置之初,或短路線通車的時間相較
等於是在車站開張將近一個世紀後,才增加的擴張設施

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鷹見口這側的站房也有站務員、售票機
從這裡出發的車資,跟從粉紅色的主站房相同

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這裡設置的自動改札機就屬於無檔板的簡易形式
背磁式的車票是插卡刷票,感應式車票則從左邊的入場機感應

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鷹見口這邊的福北ゆたか線,每小時單向大概只有1、2班車
有些時段更是整個鐘頭都沒車
但即便如此,仍然有不少居民會看準時間來此搭車

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從鷹見口的站外望向6、7番線,此處的鐵軌正是銜接兩線的彎道
能看見月台設施的,是與鷹見口站房同側的6番線

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同一處彎道的另一方向

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從鷹見口站房內眺望7番線,兩座月台間是以小平交道平面通過
(因為是純粹取材沒要搭車,所以就不進站了)

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往小倉方向的列車進站,可見到平交道已處於遮斷管制狀態
(午後雷陣雨說下就下,聲勢驚人)

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經直方站往博多方向的列車稍後進站
儘管平交道已進行管制,但還是有乘客趕著要上車咩!

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整體來說,往博多的列車可能在1、2、3、4、7等五番線發車
而且它們的位置有平面、有高架;有站內、有站外
因此PIDS的告示除了標出番線的號碼,部份還會提醒靠哪個站房
例如7番線的列車會標示「7鷹見口」


西鐵也曾湊一腳
除了JR九州與其前前身的九州鐵道在折尾設站
弄了一個附尾巴的大叉叉路網與複雜站房之外
其實九州地區的大手私鐵:西日本鐵道會社也曾在此設站
經營從折尾往門司的西鐵北九州線
是一條1435mm的路面電車

只可惜該路線已於2000年11月26日廢線
由西鐵營運最後廢的一段,就是從折尾到黑崎
如今從「黑崎站前」車站到熊西站的區間
改由筑豐電氣鐵道以第二種鐵道業者的身份租路權做生意

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西鐵北九州線雖然說是路面電車
但原本在JR的折尾站外,是以高架通過聯絡線
站房推測就設在高架橋上,有點像是萬世橋站當年的樣子
鐵道廢線後,如今留下這座粗壯的磚造橋拱

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其中有一部分的高架空間,如今轉作為腳踏車停車場
(可見磚橋頂端設有停車場雨棚)

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從這往粉紅站房還有100公尺的直線距離
正巧可以看到聯絡線設於車站之外的景觀


折尾站,要看要快囉

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折尾站的複雜月台與站房
如果未留神走錯了樓梯,便會來到鐵軌的另一側
而非原本想要等車的番線
方向感不好的玩家一不小心就可能會迷路唷!

如果玩家下回來到折尾站
想搭車卻摸不清頭緒、找不到候車月台
詢問站務員卻得到請到車站外面再搭車的答案
千萬別客訴人家欺負外來觀光客唷
而是因為折尾站真的有一座月台是設在車站外頭的呢!

不過,想看折尾站的風貌請把握機會囉
隨著高架工事在去年秋天開工,預定2020年3月完工
以後再看到折尾站,就不是這個樣子了
就連粉紅站房都打算要異地保存唷!


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取材時間:2010-08


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