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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:成田Sky Access線

2009年趁著成田Sky Access線啟用前,跑過一趟單純的北總線
待隔年全線完工後又去了一趟,這篇就來看看這條新路線吧

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京成電鐵旗下連結上野到成田空港的鐵道,原本只有一條京成本線
但兩地之間的直線上有山丘又有湖泊
使得原本的鐵道無法以最簡便的直線前進
只能繞路閃避這些天然阻礙,但也使得行車時間無法縮短

為此,當2010年7月,一條從京成本線途中的京成高砂站出發
經由原本的北總線向東至印旛日本醫大站
再盡量以直線延伸到成田國際機場的新路線通車時
就受到了各界的矚目和期待!

這條「成田Sky Access線」(成田スカイアクセス線)
除了是一條截彎取直的新路線
還擁有更優越的全線A級路權標準,讓列車飆得更快、更安全

為了讓新路線發揮最大效用
京成電鐵連結上野與機場的招牌:Skyliner列車
也以新一代可以飆上時速160公里的高速新車種取代
將日暮里站到機場T2所需的時間,從51分鐘縮短到36分
有益於地位受到威脅的成田機場,稍稍挽回頹勢

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借用一張先前在介紹成田空港進城的交通方式時畫的圖
Skyliner與Access特急兩款如今專跑新線的列車
就是走京成高砂站往成田空港畫過去的成田Sky Access線
有別於圖上中間部份隱約可見的舊線(即京成本線)

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另外先前作品也提過,「成田Sky Access線」的區間
其實路籍上是由四家業者持有
參考官方與wiki上的資料,畫一張新的圖表呈現
(補充:京急的600形與新1000形10次車
 也有機會跑Access特急至成田空港)

這四家業者都與京成電鐵有些關係
而也只有京成電鐵自家的列車,勢力範圍包括全程

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取材當時由京成上野站出發
先到青砥站,換搭從都營淺草線那直通運轉而來的Access特急
這班由京成電鐵自家的3050系擔當運行(正好是1號機呢)
(關於Access特急的部份,請見專文介紹)

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從京成高砂站出發後,列車接上原本的北總線
兩旁的景觀就跟上一回通車前來拜訪時相同

取材當天是我那趟赴日的最後一天,也是個星期天中午
河川兩旁的河堤球場,都有棒球賽事正在進行
我一直認為棒球風氣要到這樣的程度,才能稱之為國球吧
(姑且不論其它球類風氣也盛的日本,是否把野球擺第一?)

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站在3050系的列車走道上,可以向前眺望運行的窗外
除了車資之外,這也是那趟不選新Skyliner的重要考量

北總線區間的車站,有不少都僅鋪設通過線
兩條正線就夾著島式月台繼續前進,連橫渡線都不多見

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但別以為列車在通過這些緊鄰月台的車站時,得大幅降低車速
如果是Skyliner,一出站馬上就能飆回130公里的速度
停靠站較少的Access特急,也有衝110的舞台

我的觀察是,雖然Skyliner的宣傳為時速160公里
但能飆上160的區間都在全新鋪設的區間
原有的北總線內,都沒見到這麼寬的限速牌
仍維持先前看到的最高130之速限

其實北總線的部份為了讓列車可以提速至130公里
也做過些許大大大小整修,包括幾座待避車站的規劃
並非以1979年陸續通車的原裝,就直接招呼新Skyliner

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途經相當熟悉的印旛日本醫大站,上回這裡還是營運終點
那時若想從這裡去成田空港
先到北總醫院拜訪Doctor-Heli後,再從那轉車往機場
如今則是可以直接搭著Access特急繼續朝機場邁進

關於印旛日本醫大站以西的北總線部份
就不在這篇贅述了,有興趣的朋友還請移駕舊文(系列首篇)

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上回還有工程車輛停放的軌道,如今已變身為營運的主線
不過換中間的留置線停了一列待發列車,是北總營運的9100形

Sky Access線目前的列車密度還不高,一小時單向約4班而已
多數以沿線居民為生意對向的列車,僅到印旛日本醫大站為止
於是在車站東側(空港端)有兩條袋型軌可儲車或折返

關於北總的9100形這款列車也很有趣
事實上她不歸北總鐵道擁有
真正的全名應為「住宅・都市整備公団9100形電車」
算是千葉Newtown鐵道名下的財產
但這間只有4名員工的公司不負責營運
而是將路線與車輛租給北總鐵道出去賺錢

9100形的電車總共只有3組
若再進一步區分,照片中的9108號甚至只有一位姊妹
因為三組的9100形,是分兩次生產,出廠時間間隔了5年
一次車為9101至9108這組,以及第二組的9111至9118號車
二次車的9121至9128這組,更是舉世為雙的唷

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離開印旛日本醫大站,就進入新通車的成田Sky Access線區間
採用的道碴型式,可以明顯分辨與北總線的傳統道碴不同
(這也是板式軌道嗎?)

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成田Sky Access線全程都是封閉形式的A級路權
讓Skyliner可以放膽飆速,土建與彎道也配合高速要求設計

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果然離開印旛日本醫大站不到1分鐘,就見到了160的速限牌
而且有別於130的速限牌是用黑色標示,160改採更醒目的橘色

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在號誌方面,京成採用的色燈式信號機為6燈式
直列6顆燈的顏色,由上而下依序為黃、綠、紅、綠、黃、綠
當第2顆與第6顆的綠燈同時亮起,即為高速進行信號
此時列車才能以時速160公里的速度運轉(同北越急行線)

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往成田空港的列車行進方向左側,出現了名為「印旛沼」的湖泊
想想正是因為這些天然險阻,才使得京成本線的列車得繞遠路呢
其實除了山丘與湖泊,溼地與野鳥也是原本無法鋪設鐵路的條件
(不過要釐清,京成本線當初並非為了銜接機場而建)

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列車繼續前進來到成田湯川站,是Sky Access區間唯一的客運站
車站的股道規劃參照高鐵的形式,雙正線走中間的通過線
兩側再延伸出緊靠岸式月台的到發線

成田湯川站可進行列車待避的任務
也是目前安排Aceess特急等候Skyliner先行的固定車站之一
(關於成田湯川站,同樣稍候再以另文介紹)

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前面提過成田Sky Access線的車班密度不高
事實上,過了成田湯川站後沒多遠
軌道就從複線併為單線,使得路線容量受到一定限制

在成田空港T2的車站,京成與JR也都僅各有一條股道
(成田空港站由於是路線終點,可有較多分歧)
以此規模負擔目前的機場輸運任務,其實還算綽綽有餘
但未來如果成田空港的業績「不小心」蒸蒸日上起來
鐵道的擴充空間其實相當有限

值得一提的是照片上的這組分岐器
為日本最大尺寸的38號,與上越新幹線高崎站外那組相同
允許列車直接以時速160公里的高速壓過去,沒在怕的!

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「可以飆160公里的單線區間」,這樣的軌道規格應該不多見
同例還有北越急行線的區間,然而隨著地形與彎道的關係
不知Skyliner行駛至這張照片的位置,是否也能如此神速?

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路線高架橋的左側,冒出另外一條軌道,是要與京成本線匯流了嗎?
非也,那是JR的路線,軌距為1067公釐,跟京成無關唷

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與JR路線開始並行的位置,距離京成高砂站的里程約為43.0
這個會合位置通稱土屋點,遽聞有民眾爭取設站
但我好奇這裡若設站,是可以載多少人?

其實從土屋點到機場這段
路線不屬於京成電鐵,也不屬於JR東日本
而是歸「成田空港高速鐵道株式會社」的產權
也就是經典未成線「成田新幹線」的遺跡

成田新幹線計畫無望後,時任運輸大臣的石垣慎太郎
邀來JR東日本與京成電鐵,一同入股成立該會社(各33%)
這家如今只有6名員工的新會社,業務也很簡單
就是扮演中間人,把路線租給JR與京成使用,兩家各用一線
(只不過京成在新線通車前,只用了機場端約1.5公里的軌道)

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與JR並行的軌道,除了軌距之外兩者的道碴形式也不相同
不知道現行的排點有沒機會在此見到Skyliner與N'EX尬車?

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在土屋點到機場的成田T2車站之間,還有一座信號站
稱為「新根古屋信號場」,可供京成的列車交會
該位置附近原有JR的「根古屋信號場」
但為了把空間讓給京成鋪軌
所以JR改用另一處新建的「堀之内信號場」

感謝您耐心看到這裡,這趟成田Sky Access線之旅也接近尾聲
之後軌道會在隧道內與原本的京成本線銜接
進入成田空港第二航站的車站,乘客就搭飛機出國囉!
(當然,成田空港著名的入場安檢是不能少的)

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最後再分享一個搭Access特急的好處
就是可以拍奔馳中的Skyliner,呵呵
從京成上野往成田空港的全程
大概可以交會三班反向的Skyliner唷!

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取材時間:2010-10


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