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[星陲野闊]杰足鮮登廣島西飛行場:航站篇

原以為廣島西飛行場還能就這樣再撐一段時間,就把這題材先擱著
想不到最近看到的消息,竟是廣島西飛行場已決定要廢港了!

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如果您也玩過1999年由華義代理的中文PC版「夢幻飛機場」
應該會對於廣島西飛行場留下印象
(Hiroshima-Nishi Airport, IATA:HIW, ICAO:RJBH)

一條沿著河岸邊的狹窄跑道,除了要讓班機安然起降
還得抓時間讓降落的班機滑回航站
(因為這裡沒有滑行道咩)

當時對於「機場」之認識還相當有限的我
覺得一座城市的機場竟然可以沒有滑行道,實在是太神奇了
便想說如果往後有機會去日本,一定要來廣島西瞧瞧

但12年的時間稍縱即逝
日本的上陸許可貼紙,從0枚累積到兩位數
卻始終無法把廣島排進行程,只有過門而不入的經驗
2010年的8月底,人在九州與四國松山等地
離廣島算是近在咫尺,但行程怎麼排就還是覺得不順

畢竟廣島附近我想去的地方還不少
算算得花個四、五天才能一網打盡
於是把廣島再次延後
決定擇日直飛,從廣島空港(新機場)進出

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結果兩個月後的2010年10月
搖搖欲墜、尋求重生的日航(JAL)斷然宣佈
決定終止所有在廣島西飛行場(舊機場)起降的定期航班!

失去了定期航班的生意,意味著機場的存在必要性大打折扣
眼看時間越來越有限,廣島飛行場的來日恐怕不多了
趕緊在今年3月安排去了趟廣島

如今看來,算是趕在廣島西飛行場廢港前留下了一些紀錄
唉唉,想想還是有點小失落
就把這次的航站篇以黑白照處理吧

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在介紹廣島空港的前作中提過
因舊機場跑道短、空間小,所以1993年便由山上的新空港取代
而那個「跑道短、空間小」的舊機場,就是這篇介紹的HIW

HIW的位置在廣島市內西南部,太田川放水路與天滿川之間
從地圖上那平整、不自然的河岸可以瞭解
這週邊都是經由人工大力整修過的水泥堤岸,是個工業區
附近有不少用地都在三菱重工的手上
而且海岸邊盡是三菱土地這現象似乎從戰前即為如此
(不過廣島製作所跟三菱的航太部門似乎沒太多關係)

廣島市的位置,位於太田川出海口的三角洲上
整塊三角洲上有好幾條像太田川放水路或天滿川這樣的平行河流
而HIW就建在其中一座長方形的三角洲(吉島)邊緣
1961年機場啟用時,更曾稱之為吉島飛行場

令我訝異意外的是
我原本以為它是戰前就存在的機場
但看來並非如此唷!

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2010年10月31日,最後一班由JAC經營的定期航班告別後
HIW就成為一座以服務小型飛機或直昇機的機場
提供沒有定期航班的航空公司使用
以照相、觀光,或救護等功能為主要業務

但即便如此,機場仍是機場
相關的管制措施仍是必要的,立入禁止、註車禁止

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中日本航空(Nakanihon Air Service Co.,Ltd.)1953年設立
以航空測量為主要業務,基地設在縣營名古屋空港(小牧飛行場)
背後股東有名鐵、中日新聞、中部電力與全日空(ANA)等

其實它在1963年也從全日空引進兩架DC-3玩東京的定期班
不過隔年東海道新幹線通車後,就發沒搞頭了!
話說DC-3的巡航速度約270km/h
還真的只比新幹線威猛一點點而已
(ANA當年出清直升機部門,就是讓渡給中日本)

另一面ANH,logo圖樣相當熟悉,縮寫字樣卻較少見
是來自「オールニッポンヘリコプター株式会社」
(ANH, All Nippon Helicopter Co., Ltd.)
為全日空集團目前旗下的直昇機公司

去年在福岡空港也有瞧見它的AS365N2
當然,旋翼機的機隊數量跟現在的ANA無法相比
但想當年,ANA可是靠直昇機起家的咧!
(那架復古塗裝B767的logo裡,就有直昇機唷)

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朝日航洋這家直昇機業者大家應該不會太陌生吧
Code Blue裡頭的Doctor-Heli,實際上就是由它們操作的
(現實世界中千葉縣的Doctor-Heli亦然)

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共立航空也是老面孔了,先前在石垣空港見過他們家的西斯納
是間從事航空攝影業務的航空公司,西斯納機隊數量其實還不小
不過當時查的資料沒提到他們也有進註HIW

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HIW僅有一條跑道,且如前面所述的沒有和跑道平行之滑行道
跑道在機場啟用時的1961年僅有1200公尺
1972年時拉長到1800公尺,並維持到現在

這樣的長度在沖繩縣內的一些島嶼機場
已經可供JTA的B737-400有限制地使用(僅加部份油料)
不過我知道的HIW晚期
定期航班似乎僅用到JAC的SAAB340而已
可能市場也有關吧

在記錄上,廣島西飛行場開過的定期航班包括:
九州方面:長崎、大分、宮崎、鹿兒島
中國方面:鳥取、出雲
四國方面:松山、高知
關西方面:關西、南紀白濱
北陸方面:新潟、富山、小松
關東方面:東京羽田
東北方面:仙台、福島
北海道方面:札幌新千歲

最後收掉的是宮崎和鹿兒島兩航線

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機場的「Follow me」,現在是用不到了
但以前機場仍廣泛使用時,「Follow me」任務的機會也不高吧
畢竟就只有一千零一條跑道通大坪,想找不到路應該有點難度

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來看看HIW的航站吧,航站是L字型的,有兩層樓
以往是1F當乘客服務之用,2F為辦公室
取材時1F除往樓梯的走廊外都已封閉
2F僅剩第一航空仍在使用辦公室,從事遊覽飛行的業務

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與航站垂直相連的這半部,似乎未提供交通功能
猜測當時是供商業空間使用,補貼機場佔地大卻沒產能的缺憾
不過隨著定期航班運休,這棟也成為閒置空間了
取材時從櫥窗還能看出某職業球隊的破舊看板
看起來已荒廢一段時間了

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換個角度看看這棟商場
看來樓板坪數還不小,比航廈的空間還大呢!

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HIW塔台與場內的棚廠
取材時仍有小型機與旋翼機起降,塔台的運作仍是正常的
但若廢港一案成真,就得一起功成身退囉

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HIW的航站本身當然也要設展望台呀
只是展望台也隨著航站封閉而關場了
沒機會上去瞧瞧機場的樣子,相當可惜呀

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航站的車廊上貼著週邊的旅遊情報看板
只不過半年來沒什麼保養,按鈕壞的壞,累積的灰塵也相當可觀

BTW,廣島週邊這一帶的古國名「安芸」
如今要翻成中文,究竟是「安芸」還是「安藝」呀?

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從HIW有兩條巴士路線,可分別通往廣島站與橫川站
想想以前班機抵達後,也有不少乘客在此排隊候車呢
據說曾經有延長廣電路線到HIW,以加強乘客使用機場意願的提案
不過如今看來也沒有再討論的必要了

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巴士如今仍然會繞進HIW的航站,當然乘客是趨近於零的啦
因為在吉島靠海的地方
有著廣島的免許center,也就是類似監理站的地方
好像還有一個小社區,因此往來的巴士班次還不少
約莫10分鐘就會有一班車,使牛奶杰前往取材還算方便

一些折返待發的班車,也會掛著「回送」行先進來休息
班車進出的頻率其實還不低呢!


去年10月結束定期航班之後
廣島縣與廣島市就對於機場的存廢展開討論
其中也傳出市長認為飛行場還是可為的
用來開行飛往東京的航班應該有搞頭
(畢竟廣島空港離市區實在有點遠)

私感覺這個提案感覺上有點像要複製倫敦城市機場(LCY)的玩法
恰巧LCY也是從河川旁的土地硬蓋起來的
這招還要把飛行場收歸市營,成為日本少數由市役所掌管的機場
不過市長的這個想法議會並不接受,在3月正式否決該提案

既然市役所沒辦法接下燙手山芋
縣議會在5月乾脆決議廢港,原址改為僅供直昇機起降
等於是可以把跑道和大部分的空間鏟掉
並排在2012年秋天完成廣島西飛行場的「直升機場化」

曾有定期航班的機場被廢除,據說還是日本首例!
但我覺得這有定義問題,我明明就知道還有其它機場先掛過!

不過到了上禮拜,又有消息指出基於311地震與核災的經驗
被指定為大型災難後送醫療中心之一的廣島市週邊
應該要保有可供自衛隊定翼機起降的機場

日本人會因為這樣的考量而保留HIW嗎?
我想是不樂觀的,因為維持1800m的跑道一年要花1700萬日圓
況且在廣島西郊還有岩國錦帶橋空港可供使用
是否需要在市內維持一座緊急救難機場,得再考量

(翻頁繼續)

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取材時間:2011-05


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