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[星陲野闊]吉隆坡鐵道旅人杰語:KL Monorail

「KL Monorail」是馬來西亞首都吉隆坡市內的一條單軌電車
由兩節車廂組成的國產列車,載玩家於吉隆坡的空中恣意翱翔

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吉隆坡的monorail在2003年8月1日通車
是市內的軌道交通工具之一,rapidKL系統的一部分
全線是採用高架的路線服務
2008年的服務量約為2177萬名乘客(每天將近6萬人)

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在KL Monorail車站月台上都可以看到這樣樹立的路線指南
包含起訖點共11個車站,服務路線8.6公里,
這套單軌電車雖然距離短,又廣泛利用道路上的空間興建
但仍花了約120億台幣才搞定

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KL Monorail的起點是吉隆坡火車總站(KL Sentral)
不過mono的站體是獨立於火車總站的,得提行李步行超過100公尺
(牛奶杰取材時還沒辦法走直線,得再多繞一圈共約250公尺)

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這張取景角度太「正直」了,馬路對面那根就是路線終點的柱子
而後面有波浪窗的路衝建築,即為火車總站KL Sentral
以往曾有一座停車場橫亙其中,使得兩座車站必須「有縫轉乘」

當局先前也曾研究過要將mono路線再往火車總站拉近一些
但2009年底的結論是維持現狀,改採一座人行天橋連結兩座車站

軌道底下的巴士還可看到「rapidKL」字樣
rapidKL同時經營市內的地鐵和巴士服務唷

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monorail原則上是由兩條軌道拼成一組複線
但在KL Sentral和Titiwangsa的起終點站內維持單線折返
站外有mono特點的巨大道叉,跟傳統鐵道的分岐器比非常佔空間

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「STOP BERHENTI」當您能夠看清楚那面牌子上的文字時
希望您的列車已經安然停妥,或有Spider Man來為您擋駕了

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mono車站結構的典型代表,3F是兩座岸式月台夾住1或2條軌道
2F為收剪票的閘口,並以走廊通往兩側月台的階梯
1F部份大多數車站都是直接架在馬路上頭
因此僅在道路兩側設出入口
BTW,mono的電梯和電扶梯數量蠻少的
對身障者和大行李玩家會不太方便

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每一座mono的車站都是開放式的
屋頂部份就採用這種輕量化材質的帳篷設計
至於空調,除了熱情的吉隆坡天然之風,也有人工的電扇可加強

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全程高架的mono車站中,似乎未曾看過月台門
但還是有安全圍籬,盡量減少人們侵入或跌落軌道的可能
導盲磚也會在車門邊表達停止的訊息

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「BAHAYA! DANGER!」無論您那天遭遇什麼打擊
請千萬不用耍帥去跨越欄杆呀,底下軌道有些地方是空的唷

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就如許多地方的地鐵或鐵路,會為沿路的車站編號
這點馬來西亞也有學起來,如起點KL Sentral站就是MR1
(末尾是數字的1,非MRI唷;MR應該是從monorail縮寫而來)
話說回來,我覺得標註車站編號在吉隆坡尤其重要,晚點來解釋

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每一座mono車站都有廠商進行認養,站內的廣告自然都被置入了
例如離Tune Hotels最近的Medan Tuanku站為RICOH的地盤

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這些認養廠商多半是跨國品牌,除了RICOH之外
另一家相機大廠SONY也有投入,印象中還有金融業的渣打集團

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路線終點的Titiwangsa站則為Toyota的堂口
不知認養車站得花多少錢,整座車站都是自家廣告還蠻有氣勢的!

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列車方面,2003年通車的KL monorail仍保持人工駕駛的機制
駕駛員有一個不算小的獨立空間,取材期間見過許多女性駕駛

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特別的是monorail列車是由馬來西亞當地的業者「MTrans」生產
為該國石油、瓦斯與運輸機械的Scomi集團之旗下公司
除了吉隆坡這件實例,他們也投入馬來西亞布城(行政新市鎮)
印度孟買,以及印尼雅加達的monorail生意

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KL monorail的列車均以兩節為一組行駛,目前共有10組車
提供的運能其實沒有很高,資料上說每組列車最高容量244人
但我的觀察不太相信那一節車廂可以擠進超過75人

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在其它城市搭車,車站編號可供自己腦中記憶方便買票與下車
但在吉隆坡搭mono,由於是以人工的方式購票
而那些車站名稱又不是很容易記憶與發音,這時就報車站編號吧

我都嘗試用唸英文的方式去唸站名,售票員大概都能懂
但我另一位曾去過的同事,卻表示不管怎麼唸對方都聽不懂......
而我們的共通心得是,每次到站廣播聽到的都不是自己以為的發音

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儘管在大多數的mono車站,都是靠人工售票的方式買票
不過進出站時還是有用自動化設備的

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吉隆坡的平面道路有些擁擠,大小車輛不少
如果要前往的目的地附近有rapidKL的車站,建議您多搭電車吧

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有機會到吉隆坡,就來試試大馬國產的KL monorail吧

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取材時間:2009-10


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