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[星垂野闊]東航 MU294 廣島=浦東飛行日誌:飛行篇

從廣島飛往上海的航班,對於東航的餐點又有了更深的體認
另外,就如同去程時搭過接駁車在機場散步,這趟回程也是耶

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延續上一篇的記錄,在空橋看完NH674起飛往東京羽田之後
我就乖乖進入自己搭乘的MU294機艙,接受東航的款待

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搭乘的東航班機,一如從上海前來廣島那趟,均由A320執行
回程這趟被安排在4A的左側靠窗機位
從這張照片看得出來LCD螢幕是收折在乘客座位的頭頂
每隔幾排可以分享一部LCD
至於視野好不好?我想應該就不言而喻了!

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東航的A320座位布局,在前端設有兩排商務艙(2-2共8席)
而我的座位在第四排,也就是經濟艙的第二排
可以享受的螢幕在前方牆面上
如果要一路這樣拉長脖子抬頭觀察,實在提不起欣賞影片的興致

BTW,這架A320除了8席商務艙外
還有25排的經濟艙計150席,總共158席
這趟載了151位旅客,生意非常好唷!

我的鄰座乘客是一位日本歐吉桑,要跟團到中國觀光的
稍微瞄到他的行程表,五天半的時間要跑北京、上海和蘇州
這個拉車距離與走馬看花內容,真是嚇到我了!

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這趟搭乘的B-6587,是2009年9月向東航報到的A320
取材時約莫一歲半,艙內環境大致上都還保持得很好

值得注意的是,空中巴士廠內生產序號為3797的她
生平掛上的「第一個」測試編號為B-505L,並非頭文字F或G
換句話說,這是一架built in Tianjin, China的A320
但說實在以一般乘客的觀點來看,是完全感受不出差異的

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09:20起飛的班機,從廣島空港到上海浦東機場距離約1200公里
飛行時間2小時10分鐘,東航相當溫馨地(?)為大家準備早餐
送餐程序仍然是先跑一趟餐盤,都送完了再跑飲料

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來看看餐盤上有哪些食物?
如果這頓飯有主餐的話,那看來就是這碟囉
三片壽司加一塊甜不辣!嘿,我看起來很像紙片人嗎?

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水果方面,我有1/4片柳丁、1/n片鳳梨,再加1/12片奇異果
機上的猴子還有幾根香蕉可以吃(誤),啊這盤是怎麼了......

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我想,這一碟應該是整盤餐點中最值錢的食物了:明治的優酪乳
可惜我不是很愛酸奶這玩意兒,喝歸喝、但沒法給予評價

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喔,對了,還有花生呢!
我不禁在想這盤會不會是開胃小點,艙內花生不都扮演這種角色嗎?
但我搭的是經濟艙,別幻想了

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最後還有這塊甜點,兩片我不是很瞭解它的口味和賣點的夾心餅

雖然早餐在量的方面本來就不能太苛求
(我老早就不期待質的部份......)
但我想這趟全機151位旅客,應該多數都沒吃飽的感覺吧,唉唉

如果有玩家之後要搭這班,而且又非不食人間煙火的紙片娃
那還是建議您從廣島出發時,或在候機室內先吃點東西吧
(不曉得華航一大早從廣島回台桃的餐點如何?)

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經過2小時多一些的飛行
MU294在10:30左右準時降落於上海浦東,使用靠海側的跑道
不過當天著陸前的天氣其實沒有很好
雲層蠻低的,出雲之後僅約25秒便落地了

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班機停泊於566號的接駁停機坪,得靠接駁車轉銜回航站
如果您有看來程的「東航 MU293 浦東=廣島飛行日誌:飛行篇」
便可發現當初從上海往廣島時,也是在這裡登機的

看來566號似乎是MU293+MU294的廣島線專用停機坪囉
以後就在這裡搭個帳篷,先辦理日本國的入境手續吧(驚)

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整備人員老早就在登機扶梯旁邊等待
甚至是還沒等乘客全下機,就已經展開包圍網了

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熟悉的簡陋行李拖車再次出現,看慣了日本或臺灣的拖車
這麼東拼西湊非標準化的機場地勤作業設備,還真有點不習慣

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在上回望見國航彩繪機與新航B772的地方
這次遇到的是Emirates(EK, UAE)的A340-313X
而且她不是一架普通的A343唷!

Emirates旗下有18架A340,包括10架相對少見的A340-500
以及8架均在2004年內完成交機的A340-313X

編號A6-ERN的這位照片主角
曾於2009年4月4日,在約翰尼斯堡起飛時滑出跑道
幸好未造成傷亡,飛機看來也可繼續翱翔天際

不過那是EK的A340機隊在短期內第二次出包
半個月前的2009年3月20日,A6-ERN的A345執行EK407航班
從澳洲墨爾本返回杜拜時,於起飛階段發生事故
疑因重量輸入錯誤,導致飛機滾行後推力仍不足以起飛
在嘗試帶起機身的過程中尾椎五度擦及跑道
幾乎把跑道用完才僥倖離陸!
且由於爬生高度不足,雷達一度掃不到飛機,航管們以為...

所幸後來EK407安然降落,沒有任何乘客、組員或地面人員受傷
但依照澳洲運輸安全局的標準,認定此為飛航事故(Accident)
是EK歷史當中少數的飛航事故記錄

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回到浦東機場本身,接駁車經過塔台,載著乘客往一號航站樓前進
在落地後的廣播中,機組員一度廣播將停靠於二號航站樓的機坪
引起一陣小小地騷動,因為機上還有不少轉機客嘛!
在中國的機場,由於入出境制度的設計
使得轉機本身就是不太方便的事情,更別論是跨航站轉機了

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經過5分鐘的機場小旅行,接駁車把我們送回T1的1F

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這個接駁機坪專用的入口還有分國內線,或境外航線使用的
不然恐會動線亂七八糟,引發境管安全的狀況
而所謂的境外航線,指就是國際線與港澳台線囉

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進入T1後,仍然要搭電扶梯上樓辦理入境或轉機手續
搭完電扶梯之後的路徑動線,就跟走空橋入境時一樣了

我的行程是要繼續轉機回台桃
那就是參考搭東航在浦東T1轉機的過程囉!

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取材時間:2011-03


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