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[星陲野闊]杰足鮮登上海浦東機場:T1出境大廳篇

浦東,上海目前主要的國際機場,長三角聯繫世界的玄關
浦東T1同時供國內與國際線班機使用,這篇先來看看出境大廳

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PUDONG,不是把銅板丟到水塘裡的那個「噗通」
而是中國上海的浦東,一塊中國近代化改革發展的傳奇地
當年砸下去的經費,得到的成果絕對不僅是噗通一聲而已

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1990年時,中國中央同意上海加速開發黃埔江以東區域的規劃
於是在至今尚不滿20年前的1992年,國函145號決定設立浦東新區
實行一種類似經濟特區的政策,為中國改革開放中的嶄新嘗試
原本的沙川縣被撤除,改以副省級市轄區的浦東新區取代

除了黃埔江畔的金融區域,浦東新區境內也打算設立新的機場
1997年10月機場開工,不到兩年後的1999年9月一號航站樓啟用
也就是這篇要介紹的上海浦東國際機場(PVG, ZSPD)第一航站

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如今的浦東機場有平行的兩座航站,中間夾一棟地面交通中心
是磁浮高鐵與上海地鐵2號線的終點
理論上,就位置來說,旅客下了車之後到T1或T2的距離一樣近

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但實務上的情況是下車之後到T1或T2是同樣的「遠」
乘客都得步行通過這條長廊,不耐走的玩家將會大幅降低滿意度
不過,「無敵大」不正是中國場站建築的特色嗎?

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地面交通中心也有餐廳和旅館等機場週邊設施,還蓋得像飛碟一樣
飛碟底座背後的波浪形建築,就是浦東的T2(2008年啟用)

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機場大歸大,但值得肯定的一點是旅客很容易能取得相關指南
無論是出境、入境、轉機,都有小折頁方便帶走
雖然不甚環保,但至少是硬體設施之外另一層次的軟體服務
(其實浦東T1的動線沒有很複雜,不拿折頁也無所謂)

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T1有三層樓,一樓為入境大廳,二樓為夾層並可通往交通中心
火力展示的出境大廳,自然就位在最高段的3F
浦東的航站設計無論是在T1或T2,都將陸側的Main Terminal
和空側的Connector兩部份分得清清楚楚
Main Terminal這邊很單純提供乘客報到check-in的功能

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不同於某些機場會將國際線和國內線班機分在不同航站
浦東的兩座航站都有境外與境內班機,主要是靠航空公司來分

但像中國東方航空這種地頭蛇,則是跨足兩座航站
搭東航或要轉乘的旅客請務必留意(跨航站轉機必須入境!)
不過目前在T2出發的航班,均為它航code share的啦
喔,還有,四碼班號在東航是正班機也會用到的唷

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浦東T1有八座值機島,卻有A到M共12個代號(跳過I)
原因在於多數機場是用英文來標示「某座值機島」
而浦東則是指「某塊值機區」,加上中間有花圃所以需12個代號

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進一步來說,這個「L」並非表示後面的那座島為「L值機島」
而是這個島嶼空隙進去的範圍,是「L值機區」,為乘客提供服務

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換句話說,旅客看到華航是在「K」報到後
當他從標示「K」的走廊進去,左右兩側櫃台都為華航乘客服務
(或是至少其中一邊是CI使用)

這樣乘客一眼就知要找哪個櫃台,避免還得「翻到對面」的可能
在整座島外繞了一圈,才知道自己的報到條件是適用何座櫃台

私以為這是PVG比TPE貼心的安排(但要強調不是只有PVG有!)
牛奶杰覺得這代表著是「以乘客為主」的角度之安排
而把某座島稱為L,是以機場管理者或航空公司為主的便宜佈局

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浦東T1的A到D值機區是國內線使用,E到M則供境外航班報到
J值機區是供日本航空(JAL)使用的區域
不過日航的需求目前只用到單側,另一邊暫時就空者沒業者使用

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但像H值機區就擁擠多了,包括海航、春秋、吉祥的國際航班
東航的港澳台線;大韓、汶萊皇家(簡中是文萊皇家)
以及菲律賓飛龍(ZESTAIR, Z2)等業者都抱在一塊兒

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至於售票櫃台的位置,則設在值機島的前側,方便乘客先購票
再進去報到劃位(不過現代應該很少人會在機場買票啦)

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中國東方航空以浦東為主場,班表上的航班自然爆炸多
但中國的3C產業也蠻發達的,這樣靠人工調整實在是有點累

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除了東航,還有吉祥航空與春秋航空的售票櫃台
有些櫃台則供旅行社報到,或提供網路購票後的相關服務之用

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別看剛剛境外航線那邊有點空,國內線這裡就熱鬧許多了
身為中國第一LCC的春秋航空生意相當好,櫃台滿開還是排滿人

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登機門的部份,也分為國內線與國際線左右兩塊
前者用1到15號空橋登機門,以及200到206號接駁機坪
國際線則用16到29號空橋登機門,和211到215號接駁機坪
T1候機長廊的空橋登機門就這29座,其實沒有很大

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國內航站的檢查口,途中也會經過幾間含稅商店
經過檢查口後,便可進入隔壁棟的候機長廊等待搭機

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往國際線與港澳台線班機的檢查口,乘客明顯比國內線那邊少很多
人家說浦東很擠,但單看國際線這一塊
其實牛奶杰自己感覺還蠻空的,或是說已預留了不少的成長空間

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關於浦東T1的出境大廳,還有一點我不太懂
就是天花板的設計,那一根一根的白色鐘乳石又為那招?
儘管整齊排列還壯觀的,但我總會想到「英雄」片尾的弓箭城門

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喔,對了,中國場站建築不能少的還有防爆捅這玩意兒
至於進出場站建築得先通過安檢這點,在T1倒是沒有實施

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接下來看看Main Terminal的戶外部份
出境層位在3F,車道自然也是高架的
而車道上必然會見到警車待命,似乎是中國機場的共通點

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下車的車廊分為兩層,除了內層可以直接銜接航站樓
外層這邊也可以供大、小型車輛的乘客kiss and bye

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車廊部份跟航站其實是分開的結構體
所以乘客還得經過一道小橋才能進入航站,有過護城河的錯覺
但不知何故,有些「城門」和護城河橋是暫時封閉不可進出的

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將電動門的電源關掉、暫時不給進出就算了
把整扇門塗水泥加壁磚封起來是哪招?

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有大波浪的這棟為陸側的航站主樓(Main Terminal)
左半部獨立那棟就是候機長廊了(Connector)

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主樓的旁邊散落著各家的航空貨櫃,也有梅花標誌的
但推測這條應該不是行李車的主要路線,半天沒見到車輛進出

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T1南側有浦東機場的塔台,一根矗立在那相當顯眼
至於為何會有行李車在車道上漫步,這我就不知道了
在中國什麼事情都可能發生嘛!

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在車道與候機長廊間,還有一個內海灣式的停機坪
東航與吉祥航空一些較小型的A320家族兄弟
或是日航的B737-800等窄體客機常會被安排在海灣內
也就是站在車道的人行道便可輕易「狙擊」的視野範圍

下一篇就進去候機長廊,換個角度看看囉!


(待續)


延伸閱讀:
1.一篇就懂從浦東機場進上海
2.杰足鮮登上海磁浮高鐵:龍陽路站篇
3.杰足鮮登上海磁浮高鐵:貼地飛行篇
4.杰徑找路:離開上海浦東機場T1篇
5.杰徑找路:上海浦東機場T1轉機篇

==
取材時間:2011-03
第01次補完:東航的T2航班為code share航班。2011-07-25


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