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[星垂野闊]杰足鮮登神戶空港#01 漂泊篇

港都神戶擁有一座空港的構想,早在二戰結束後就已出現了
但整個夢想則隔了一甲子後才實現!然而,狀況好像不大好耶......

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許多人都知道以大阪為首的日本近畿地區
有關西國際空港(KIX)
與大阪國際空港(ITM,通稱伊丹空港)兩座主要的機場(註1)
其中又以漂泊於大阪灣中的關西空港最為知名
因為它是目前搭國際航線進出大阪、京都、神戶、奈良
與和歌山等地的門戶

不過其實在大阪灣中,還有另一座建於海上的漂泊機場
那就是神戶空港(UKB, Kobe Airport)

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停機坪後的跑道之外,就是大阪灣了

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神戶空港的航廈內部,渡假氣氛相當濃厚

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停車場與對外聯絡的橋,包括空港與遠端有大吊臂的海港碼頭
都建於人工島上


神戶擁有自己的空港之構想
其實早在二戰結束之後就已出現了
但整個夢想則是隔了一甲子的時間後才實現
相較於前述的兩位老大哥,神戶空港相當年輕
是2006年2月才落成啟用的新機場,以一條2500公尺的跑道營運

神戶空港建於市區南方的人工島上
儘管距離市中心的三宮地區不遠
搭乘新交通(膠輪捷運系統)電車僅需18分鐘
但或許是發展時間點有點晚了
近畿地區的空中市場早已被伊丹和關西兩座大型機場瓜分
身為日本第97座空港的神戶(駐2)
航班數與載客數等均低於兩者
還得面臨陸上交通(ex.新幹線)的競爭,經營不易
(三座機場空域衝突也是問題
若再加上鄰近的德島與八尾空港就更擁擠了)

儘管在開港當年有274萬名乘客使用,為日本排名第15位之空港
但這成績還是低於先前預估的319萬人次
班次平均載客率僅61.1%,讓這座由神戶市經營的機場有些難堪
開闢各航線的幾家航空公司只能各自減班因應
營運後的第三年度(2008-02~2009-01)
使用人數更降為269萬,成績不盡理想

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過了早晨尖峰時間後,日間的航班有點稀疏,生意不大好呢

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宣傳踴躍搭乘神戶空港航班之廣告,來自「神戶空港利用推進協議會」

現有的運行航班以飛往東京(羽田)
以及那霸(琉球)與新千歲(北海道札幌)等渡假航線為主
在海中載浮載沉、持續漂泊的神戶空港
未來該如何走出自己的路?
穩定下來好好發展,並以償還高額的建築費用
還值得密切關注呢!

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全日空的班機

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日本航空的B767-346(註3)

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另一家經營神戶=羽田航線的天馬航空(Skymark Airlines )

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空港航廈頂樓設有賞機平台,規劃整理得相當舒適

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如果沒說是航站頂樓,會以為這是海濱公園吧


上面照片提到了天馬航空,它在神戶空港的發展值得注意!
雖然這家年輕的航空公司目前從這只飛羽田與那霸(季節性)
不過它計畫將神戶空港作為羽田空港之外的第二樞紐
開闢更多目前沒有業者經營的航線
期待天馬的業務,以及神戶空港的業務都可以蒸蒸日上唷

另外,天馬航空在空港啟用前的2005年
便標下神戶棒球場的命名權(神戸総合運動公園野球場)
現在稱為スカイマークスタジアム
(Skymark Stadium,是日本職棒歐力士猛牛隊的第二主場)
或許表達出天馬航空對神戶市場濃厚的興趣唷!(註5)

欲前往神戶空港
可從神戶新交通Port Island線三宮站搭車(註4)
(神戸新交通ポートアイランド線 )
18分鐘便可抵達終點「神戸空港駅」
車資為330日圓,憑KTP亦可直接搭車
行駛列車是類似台北木柵線或東京百合海鷗號的膠輪式電車

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神戶新交通

此外,也有一些路線巴士服務於神戶空港至週邊地區
還有往來於神戶空港與關西國際空港的水上巴士
航行費時29分(不含兩側碼頭與航廈間的短途接駁)
單程1850日圓


註1:關西國際空港為目前國際線的起降機場
 亦有部份國內線航班;
 大阪國際空港(伊丹空港)為舊的國際機場
 目前僅飛日本國內線
註2:2009年06月剛啟用的富士山靜岡空港是第98座
 第99座將為茨城空港,接下來有2013年的新石垣空港
註3:日航已於2010年05月31日後退出神戶空港,詳見:
 http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-357.html
註4:從三宮站可轉搭阪神、阪急兩大私鐵
 或JR西日本(站名為「三ノ宮駅」)及地鐵山手線
 與地鐵海岸線(站名為「三宮・花時計前駅」,距離較遠)等
 幾乎可通往近畿區域的各地
 雖皆須轉乘,但也算是擁有非常方便的連外軌道交通!
註5:SKYMARK擁有的命名權至2011年02月13日結束

==
取材時間:2008-09
第01次補完:增添註2的部份。2009-06-12
第02次補完:增添有關天馬航空的內容,並放大字級。2009-09-04

第03次補完:增添註3的部份。2010-06-13
第04次補完:增添註5的部份。2011-02-07
第05次補完:改標題(原:漂泊的神戶空港),改圖說顏色
 刪「一句杰語」,調整價格。2014-10-19


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