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漂泊的神戶空港
神戶擁有空港之構想早在二戰結束後就已出現了
但整個夢想則隔了一甲子後才實現
然而，狀況好像不大好耶......
許多人都知道以大阪為首的日本近畿地區
有關西國際空港（KIX）
與大阪國際空港（ITM，通稱伊丹空港）兩座主要的機場*
其中又以漂泊於大阪灣中的關西空港最為知名
因為它是目前搭國際航線進出大阪、京都、神戶、奈良
與和歌山等地的門戶
不過其實在大阪灣中，還有另一座建於海上的漂泊機場
那就是神戶空港（UKB, Kobe Airport）
停機坪後的跑道之外，就是大阪灣了
神戶空港的航廈內部，渡假氣氛相當濃厚
停車場與對外聯絡的橋，包括空港與遠端有大吊臂的海港碼頭
都建於人工島上
神戶擁有自己的空港之構想
其實早在二戰結束之後就已出現了
但整個夢想則是隔了一甲子的時間後才實現
相較於前述的兩位老大哥，神戶空港相當年輕
是2006年2月才落成啟用的新機場，以一條2500公尺的跑道營運
神戶空港建於市區南方的人工島上
儘管距離市中心的三宮地區不遠
搭乘新交通（膠輪捷運系統）電車僅需18分鐘
但或許是發展時間點有點晚了
近畿地區的空中市場早已被伊丹和關西兩座大型機場瓜分
身為日本第97座空港的神戶**，航班數與載客數等均低於兩者
還得面臨陸上交通（ex.新幹線）的競爭，經營不易
（三座機場空域衝突也是問題
若再加上鄰近的德島與八尾空港就更擁擠了）
儘管在開港當年有274萬名乘客使用，為日本排名第15位之空港
但這成績還是低於先前預估的319萬人次
班次平均載客率僅61.1%，讓這座由神戶市經營的機場有些難堪
開闢各航線的幾家航空公司只能各自減班因應
營運後的第三年度（2008-02～2009-01）使用人數更降為269萬
成績不盡理想
過了早晨尖峰時間後，日間的航班有點稀疏，生意不大好呢
宣傳踴躍搭乘神戶空港航班之廣告，來自"神戶空港利用推進協議會"
現有的運行航班以飛往東京（羽田）
以及那霸（琉球）與新千歲（北海道札幌）等渡假航線為主
在海中載浮載沉、持續漂泊的神戶空港
未來該如何走出自己的路？
穩定下來好好發展，並以償還高額的建築費用
還值得密切關注呢！
全日空的班機
日本航空的B767-346
另一家經營神戶=羽田航線的天馬航空（Skymark Airlines ）
空港航廈頂樓設有賞機平台，規劃整理得相當舒適
如果沒說是航站頂樓，會以為這是海濱公園吧
上面照片提到了天馬航空，它在神戶空港的發展值得注意！
雖然這家年輕的航空公司目前從這只飛羽田與那霸（季節性）
不過它計畫將神戶空港作為羽田空港之外的第二樞紐
開闢更多目前沒有業者經營的航線
期待天馬的業務，以及神戶空港的業務都可以蒸蒸日上唷
另外，天馬航空在空港啟用前的2005年，便標下神戶棒球場的命名權
（神戸総合運動公園野球場）現在稱為スカイマークスタジアム
（Skymark Stadium，是日本職棒歐力士猛牛隊的第二主場）
或許表達出天馬航空對神戶市場濃厚的興趣唷！
欲前往神戶空港
可從神戶新交通Port Island線三宮站***搭車
（神戸新交通ポートアイランド線 ）
18分鐘便可抵達終點"神戸空港駅 "
車資為320日圓，憑Surutto Kansai Thru Pass亦可直接搭車
行駛列車是類似台北木柵線或東京百合海鷗號的膠輪式電車
神戶新交通
此外，也有一些路線巴士服務於神戶空港至週邊地區
還有往來於神戶空港與關西國際空港的水上巴士
航行費時29分（不含兩側碼頭與航廈間的短途接駁），單程1500日圓
*關西國際空港為目前國際線的起降機場，亦有部份國內線航班
大阪國際空港（伊丹空港）為舊的國際機場，目前僅飛日本國內線
**2009年06月剛啟用的富士山靜岡空港是第98座
第99座將為2013年的新石垣空港
***從三宮站可轉搭阪神、阪急兩大私鐵，或JR西日本（站名為"三ノ宮駅"）
以及地鐵山手線，與海岸線（站名為"三宮・花時計前駅"，距離較遠）等
可通往近畿各地。雖皆須轉乘，但也算是擁有非常方便的連外軌道交通
==
自訂關鍵字：海上漂泊的機場，別再漂泊了
取材時間：2008-09
第01次補完：增添**的部份。2009-06-12
第02次補完：增添有關天馬航空的內容，並放大字級。2009-09-04
但整個夢想則隔了一甲子後才實現
然而，狀況好像不大好耶......
許多人都知道以大阪為首的日本近畿地區
有關西國際空港（KIX）
與大阪國際空港（ITM，通稱伊丹空港）兩座主要的機場*
其中又以漂泊於大阪灣中的關西空港最為知名
因為它是目前搭國際航線進出大阪、京都、神戶、奈良
與和歌山等地的門戶
不過其實在大阪灣中，還有另一座建於海上的漂泊機場
那就是神戶空港（UKB, Kobe Airport）
停機坪後的跑道之外，就是大阪灣了
神戶空港的航廈內部，渡假氣氛相當濃厚
停車場與對外聯絡的橋，包括空港與遠端有大吊臂的海港碼頭
都建於人工島上
神戶擁有自己的空港之構想
其實早在二戰結束之後就已出現了
但整個夢想則是隔了一甲子的時間後才實現
相較於前述的兩位老大哥，神戶空港相當年輕
是2006年2月才落成啟用的新機場，以一條2500公尺的跑道營運
神戶空港建於市區南方的人工島上
儘管距離市中心的三宮地區不遠
搭乘新交通（膠輪捷運系統）電車僅需18分鐘
但或許是發展時間點有點晚了
近畿地區的空中市場早已被伊丹和關西兩座大型機場瓜分
身為日本第97座空港的神戶**，航班數與載客數等均低於兩者
還得面臨陸上交通（ex.新幹線）的競爭，經營不易
（三座機場空域衝突也是問題
若再加上鄰近的德島與八尾空港就更擁擠了）
儘管在開港當年有274萬名乘客使用，為日本排名第15位之空港
但這成績還是低於先前預估的319萬人次
班次平均載客率僅61.1%，讓這座由神戶市經營的機場有些難堪
開闢各航線的幾家航空公司只能各自減班因應
營運後的第三年度（2008-02～2009-01）使用人數更降為269萬
成績不盡理想
過了早晨尖峰時間後，日間的航班有點稀疏，生意不大好呢
宣傳踴躍搭乘神戶空港航班之廣告，來自"神戶空港利用推進協議會"
現有的運行航班以飛往東京（羽田）
以及那霸（琉球）與新千歲（北海道札幌）等渡假航線為主
在海中載浮載沉、持續漂泊的神戶空港
未來該如何走出自己的路？
穩定下來好好發展，並以償還高額的建築費用
還值得密切關注呢！
全日空的班機
日本航空的B767-346
另一家經營神戶=羽田航線的天馬航空（Skymark Airlines ）
空港航廈頂樓設有賞機平台，規劃整理得相當舒適
如果沒說是航站頂樓，會以為這是海濱公園吧
上面照片提到了天馬航空，它在神戶空港的發展值得注意！
雖然這家年輕的航空公司目前從這只飛羽田與那霸（季節性）
不過它計畫將神戶空港作為羽田空港之外的第二樞紐
開闢更多目前沒有業者經營的航線
期待天馬的業務，以及神戶空港的業務都可以蒸蒸日上唷
另外，天馬航空在空港啟用前的2005年，便標下神戶棒球場的命名權
（神戸総合運動公園野球場）現在稱為スカイマークスタジアム
（Skymark Stadium，是日本職棒歐力士猛牛隊的第二主場）
或許表達出天馬航空對神戶市場濃厚的興趣唷！
欲前往神戶空港
可從神戶新交通Port Island線三宮站***搭車
（神戸新交通ポートアイランド線 ）
18分鐘便可抵達終點"神戸空港駅 "
車資為320日圓，憑Surutto Kansai Thru Pass亦可直接搭車
行駛列車是類似台北木柵線或東京百合海鷗號的膠輪式電車
神戶新交通
此外，也有一些路線巴士服務於神戶空港至週邊地區
還有往來於神戶空港與關西國際空港的水上巴士
航行費時29分（不含兩側碼頭與航廈間的短途接駁），單程1500日圓
*關西國際空港為目前國際線的起降機場，亦有部份國內線航班
大阪國際空港（伊丹空港）為舊的國際機場，目前僅飛日本國內線
**2009年06月剛啟用的富士山靜岡空港是第98座
第99座將為2013年的新石垣空港
***從三宮站可轉搭阪神、阪急兩大私鐵，或JR西日本（站名為"三ノ宮駅"）
以及地鐵山手線，與海岸線（站名為"三宮・花時計前駅"，距離較遠）等
可通往近畿各地。雖皆須轉乘，但也算是擁有非常方便的連外軌道交通
==
自訂關鍵字：海上漂泊的機場，別再漂泊了
取材時間：2008-09
第01次補完：增添**的部份。2009-06-12
第02次補完：增添有關天馬航空的內容，並放大字級。2009-09-04
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