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[星陲野闊]杰足鮮登臺桃機場#03 T1匆匆經過客運站篇

回台那天匆匆經過台桃T1新啟用的客運站,質感還不錯
順手拍幾張照片,畫面沒很好,就請加減看吧

1962-7.jpg



台桃T1的新客運站在幾個禮拜前剛啟用
正好這趟從T1入境(哈,其實我是靠橋了才知道是到T1)
就趁著趕車的一點點點點空檔拍幾張照片囉

1962-1.jpg
新的客運站位於台桃T1的地下層
其中車輛停靠的空間應該是新開挖完成的

就動線來說還算可以,不至於要拐太多彎
入境、離開管制區之後同樣是左轉
在踏出航站之前會有一條右轉的走道
指標也算清楚,有認真看不至於找不到

但牛奶杰好奇那個牆面應該是臨時的吧?
這條走廊如果要當往客運站的主要走廊,實在有點窄
(還是已經推論捷運通車後,搭客運的乘客會銳減?)
另外,天花板說差也不對,只是太LCCT了些

1962-2.jpg
這條走廊會有一個路口,右轉電扶梯下樓就是客運站了
旅客若從管制區出來,就是一個左轉,再加兩個右轉
電扶梯是斜坡式的,所以行李推車或滾輪箱也沒問題

1962-3.jpg
下樓後再經這個左轉,就可以到候車區了

其實台桃這個將客運站地下化的策略
讓我想到倫敦的Stansted也是同樣的布局
出自Foster之手的STN航站以旅客動線全面單層化聞名
僅coach與火車搭乘動線從地下進出(可見這篇封面)
即便是破壞了單一樓層原則的安排,但動線仍相當順暢
且車站的雨棚也與航站本身同系,因此沒有違和感

而台桃航站布局原先的特點之一
就是沒將入、出境立體化
和STN就某部份來說剛好處於相同的情形

因此這個新開挖地下候車空間的方法
等於是多增加了一道立體化的玄關
個人認為是兼顧視覺景觀
又不損及T1地面上空間的好方法

我目前覺得可能得挑剔的
是巴士進出的車道,在晚上看好像有點窄
感覺我搭的MCI有些勉強才安然通過

1962-4.jpg
地下的候車空間,晚上看起來質感很不錯,牛奶杰按個讚
而且才剛啟用,還維持得很好,讓自己小小驚豔了一下
(那個清水混凝土的柱子,得好好維持唷)

1962-5.jpg
個人目前看過最「乾淨」的客運站時刻表空間
我其實很好奇能維持多久,但期望它繼續保持囉

1962-6.jpg
售票櫃台跟以前比簡直是天壤之別,也推一下

不過這裡其實也有點小不開心啦
(但那點暫且應該就只能這樣,算個人碎碎唸吧)

牛奶杰當天要搭國光去台北車站
月台其實就位在我從電扶梯出來的走廊路口旁
但此時旅客還必須帶行李走到中央的售票亭
再走回最邊邊去搭車,讓人覺得有點傻...
尤其是在一個有些趕路的情況下
就覺得那一分鐘也很浪費
如果因此錯過這班車,大概會很不開心吧

或許,這樣可以間接鼓勵乘客先買好回程票
不過我這趟不是從台北出發的,沒有去回票可以買
又或者可以鼓勵網路購票吧
(但國光沒有自己印車票的措施耶......
 我很明顯陷入STN的回憶了,呵呵!)

總之,是個「沒有下雨時」看起來質感不錯的機場客運站
請台桃好好保持下去唷!
(完全忽略在國外看到我國機場新客運站會淹水之痛)

==
取材時間:2011-10


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