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[星陲野闊]日本鐵道旅人杰語:Farewell 羽田空港站

東京國際空港(羽田機場)新國際航站揭幕的同時
除了送走舊航站,也送走了名叫「羽田空港」的火車站

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2010年10月21日,東京羽田空港重新回到國際舞台
重啟了中斷約8年的國際定期航班

舊的不去、新的不來
當天啟用的新國際航站,取代了僅服役12年的舊國際航站
在此同時,其實還有一個車站悄悄地消失了!

嚴格來說並非是車站本身消失了
而是車站改名,所以消失的是原來的站名
這個倒楣、又沒什麼人紀念的傢伙,就是「羽田空港站」

「羽田空港」車站的消失
扣除新國際航站,羽田當時服務一般民眾的航站有三座
第一航站、第二航站,以及小小的國際航站(舊)
前兩者皆供日本國內線的航班使用
其中T1以日本航空(JAL)相關體系的業者為主
T2則為全日空(ANA)與它的好朋友們
國際航站則由定期包機的7家業者共同使用

在機場的連外鐵道方面
則有JR東日本在背後持股的monorail
以及京急電鐵兩家業者開行往來機場的列車

其中monorail在兩座國內線航站分別設有各自的車站
這兩座航站是互相平行的
因此mono規劃了一個大U字型的路線

京急則是利用不同的路徑,垂直於monorail與航站的角度
直接穿越跑道底下深入航站間的空地,因此僅需設一座車站
但可用東、西兩側的出口,分別服務T1與T2的旅客
(京急的羽田空港站也可充當兩航站的地下聯絡通道)

mono與京急兩家業者的三座車站,呈現「工」字型排列
上下兩橫為位在兩座航站底下的monorail車站
分別命名為「羽田空港第一ビル」和「羽田空港第二ビル」

垂直的那一豎則為京急的車站,左右兩側可直結兩座航站
該車站的名稱就叫「羽田空港」站,僅四個字
也就是這篇的主角,那個名字消滅的倒楣鬼啦!

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取材當日為2010年10月20日
該車站掛上「羽田空港」四字站名的最終日

隔天的10月21日新國際航站啟用
京急在國際航站新增車站
稱為「羽田空港国際線ターミナル駅」

而原本的「羽田空港駅」則在當日同步更名
經修改為「羽田空港国內線ターミナル駅」
相關標示都得更改,於是先前的四字站名就掰掰囉!

國際航站的指標改變
除了京急電鐵的空港車站必須更名之外
配合國際航站搬到新家,還有一張指標也成為絕響!
不過要說這個,得先介紹羽田機場的國際航站來鋪梗

在「新東京國際空港」啟用前(即現在的成田國際空港)
羽田機場(正式名稱為東京國際空港)是東京的國際玄關
為國內、國際線航班共用的機場

但在1978年成田啟用後,絕大多數的國際航線都遷去成田
唯獨華航基於兩岸政治因素,未如其它國際業者搬走
成為唯一在羽田機場經營國際定期航班的業者
也因此在台日間的東京航線大賺了近四分之一個世紀
(長榮後來開設東京航線,初期也獲准比照飛航羽田)

其實除了政治因素之外
當時成田空港的單跑道容量有限(A跑道)
也是造成班次相對頻繁的華航與長榮台桃=東京線
未如日籍業者的要求,早早就搬去成田

直到2002年4月18日成田機場的新跑道(B跑道)啟用
華航與長榮才不甘願地改飛成田
之後,羽田機場的國際定期航班便暫時消失了

但是包機航班卻沒少過(這在CI和BR搬走前就已存在)
尤其2002年日、韓同時舉辦世足賽,兩國往來相當頻繁
羽田=金浦的包機很熱門,隔年更演進為國際定期包機
為今日「東北亞城市對飛」版圖的濫觴

因此,1998年完工的羽田機場國際航站(舊)
雖然少了國際定期航班加持
但始終都有國際包機,甚至是國際「定期」包機的存在
在車站也都保有「國際線航站」的指引!

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當時的國際航站(舊)位置離T2不遠
如果不想等免費的循環接駁車,自行走路也可到達
因此在京急的羽田空港站內
也有指標導引旅客由T2的方向,可以前往國際航站

不過在2010年10月21日
新國際航站啟用、舊國際航站封閉後
這個告示牌就失去正確性了,因此勢必得替換
成為另一樁車站內的絕景!


其實羽田機場的這兩條鐵道
應該有很多好玩的素材可以寫
而且鐵道的分佈,和航站位置的歷代演變也有密切關係
第一代的羽田空港站還曾經不在機場之內
得搭一段接駁車,過了河才有辦法到達航空站呢!

又如京急選擇走直線穿過跑道
而非像monorail繞經跑道外緣
其實也跟兩者的設站先後有關
京急來得晚,T2的規劃已有著落,便有機會選擇好的路徑
不必像monorail是由舊線延伸T2
形成一個大U字型的迂迴路線

總之,鐵道與空港的連結,是個有趣的題材
而羽田又是個有很多素材的舞台,呵呵


延伸閱讀:
羽田空港.舊國際航站.最終日
羽田空港.新國際航站.第一刻


==
取材時間:2010-10
第01次補完:修改文字。2011-10-21
第02次補完:加延伸閱讀。2011-10-22


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