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[星陲野闊]國泰 CX6881 北京=香港飛行日誌

在北京和大連待了幾天,儘管意猶未盡,但還是得離開的
從首都機場踏上歸途,搭乘港龍執行的國泰班機,返回香江

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港龍與國泰在北京首都機場,使用的是嶄新的T3
這座趕在奧運前啟用的航站,是福斯特在亞洲的新代表作
關於機場的部份,牛奶杰將留待之後再以專文介紹
我想,它能獲得國際肯定是有些過人之處的,呵呵
(但我倒沒特別喜歡這座航站就是了)

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抱歉唷,又是在經過我的蹂躪之後,才想到還沒拍登機證
這可是此行四趟航程中,所拍的第一張登機證呢
拿這種厚紙卡,感覺還是比A4紙實在些,更別說感熱紙了
(BTW,有人收藏1995年代國內線的塑膠登機證嗎?)

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回程的班機同樣是港龍的A333,停靠於PEK的Gate E23
是個離邊檢關卡有段距離的登機門,費了點時間才抵達
從候機室正好能把今天要搭的A333和塔臺收進同一張照片
今天的港龍班機,機身未如赴京那趟貼有25年紀念標籤

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今天要搭的CX6881/KA909,沒有和CA共享班號
由港龍的B-HYI執行,當時是將滿9歲的A330-343X
依照港龍內部的座席來看,則為33Q的機型
我原本對「33Q」這代號沒有太多感覺,但搭過就懂了!

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兩位教官,今天這趟就要靠兩位啦
請再我們享受一趟安全又舒適的飛行吧!

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在北京的那幾天,天氣時好時壞的,不易見到藍天白雲
倒是要離開的這天,太陽公公就出來值了整天的班
真是個和旅人不好相處的傢伙

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登機前在首都T3的候機室同樣是玩到很晚才登機
不過今天的客人不算多,開放登機後很快就final call了
希望等下排隊等起飛也可以這麼順利!

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我的班機左側,是韓亞航的A320
韓亞航雖然還蠻熟悉的,但A320好像是第一次目擊
以往在比北京小的機場也多是到A330或B767
可惜空橋的玻璃實在有點抱歉,讓天空都花了

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而右邊Gate E24的傢伙可就厲害了
以色列航空(El Al Israel Airlines, LY, ELY)
的B767-300ER,這在臺灣應該沒機會見到吧?

過去聽說以航的班機,登機安檢手續會特別嚴格
但在候機室現場好像看不出來有這回事
可能當時並非登機階段吧(機身和空橋是分開的唷)

編號4X-EAP的B763ER於2006年5月加入以航陣容
不過其實是個將近20歲、歷經大小戰役的青年勇士
它最早是交機給墨西哥航空(Aeromexico)
型號為B767-3Y0ER,之後經過15次轉手或變更登記
才披上我當時見到的外衣與編號

過程中也曾經在2004下半年加盟過以航,但沒半年就閃了
其它還待過愛爾蘭航空(Aer Lingus)、環航TWA
美航AA、冰島航空(Icelandair)、Yestours
Volare Airlines、Loftleidir、Santa Babara Air
目前則為以航向冰島航空租賃的狀態
話說以航陣中的5架B763ER,所屬的波音客戶碼都不同!

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上次提過,港龍的A333機隊共有4種不同的座席形式
包括33R/33Q、33A、33L,和33C
其中33R/33Q的座席組合都為F12+B42+Y230,共284席
兩者差異在33Q的洗手間均於機身中段,尾部未設
不過座椅的配置方式沒有太大差異,6架可以混合派飛
如我的電子機票顯示CX6881機型為33R,但實際則為33Q

33R/33Q也是港龍的A333機隊中
唯一有頭等艙座席的形式,如同商務艙為2-2-2的座席
也唯一會派13位空服員(其它款為11位)
雖然座席少,空服員的人數又多
但那是頭等艙的事情,跟我們卑微的經濟艙沒關係
事實上33R/33Q對經濟艙乘客來說可能算是地雷
那就不僅是和沒有頭靠,或椅套和頭巾顏色不優的問題...

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哈囉,請問先前那種有個人電視、兩旁有小袋的A333呢?
牛奶杰這張該不會是拿東航的A330來充數吧?
嘿,不好意思,33R/33Q就是沒有個人電視的機型
他們是港龍陣中較早服役的A333,比較抱歉啦!

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排除個人電視後,經濟艙乘客就只能看共用的小LCD囉
而且還是中間座席上頭才有LCD,我坐在窗邊的K位子
根本就沒得看(總不能整趟都像這樣用相機望遠來看吧?)

對於若沒有個人電視便會抓狂的玩家來說,要注意這點唷
好在我這趟還有些許作業得完成,不至於太無聊

喔,對了,這張是平飛巡航時所拍的
此趟的對地速度864公里,飛行高度為40000呎
可能是我這輩子到目前為止,離上帝最近的時刻!

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33R/33Q雖然是老一批的A333,但在經濟艙也有電源可用
插座的位置設在座椅底下的支柱旁
然而最令人納悶的是,我把相機電池插上去充電
但完全沒有任何成果!人吃飽了,電池仍餓得很

單純就這趟的座椅來講,除了椅距無明顯擁擠之外
在電視和電源兩點都不如願
讓我對港龍的艙內是有些扣分的唷!

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不說位子了,來說說飛行的過程吧

16:29:38 班機於Gate E23後推
16:34:35 開始滑行,途經Y3-H-Y2-G1等滑行道
16:42:12 抵達36R跑道之外等起飛,這下可精彩了!

對T3來說,T3的左右兩側各有一條跑道
停靠於航站西側的班機可以靠36R起降
停靠於航站東側的班機,則用1跑道起降
一切看起來好像很合理

不過看到「36R」這個跑道編號
應該不難想像另有一條36L跑道
的確,其實36R與36L跑道也包夾了首都機場的T1和T2
因此由T2東側到發的班機,也有機會用36R
使得36R的起降顯得尤其忙碌

先講講我的對面
在我的CX6881抵達36R外等待前便可望見跑道對面T2那側
已經有5架客機正在等著起飛(後來又追加2架)
而我這邊除了自己的港龍外,含追加的還有7架在排隊
總共15架客機在等同一條跑道,彼此的位置如示意圖

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黑色的箭頭為36R跑道,上方是T2,下方是T3
藍色英數表示各業者與機型,粉紅色箭頭為飛機的方向
綠色數字是上跑道的順序,紅色數字為開始滾行的時間

換句話說,我的CX6881從停機坪到跑道頭只花了約7.5分
但在36R跑道等起飛,則耗費了超過17分鐘的時間
這段期間約以每80秒為間隔,放一架客機開始滾行
跑道可說相當忙碌,猶如一群鳥兒圍在那嗷嗷待哺
光是大家一起在地上燒掉的燃油就很可觀

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16:59:18 我的CX6881上36R開啟滾行
16:59:48 拉起機身離地
這時果然如機長在地面時所預告的,一起來就開始抖抖抖
17:03:12 飛機向左轉彎,改向南方前進
17:05:59 開放使用電子器材(達10000呎)

之後的飛行過程就相當平穩了
沒印象遇過太大的抖動或不穩氣流

我的28K座位,是在向南飛行的班機西側
可惜40000呎的高度還見不到弧形的地平線
只能欣賞一下晚霞景觀,且過沒多久就天黑了

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看到這張熟悉的菜單,就知道用餐時間到啦!

今天的晚餐有「宮保雞丁配白飯」
或是「匈牙利燴牛肉配意式長通粉」兩種主餐可選
回程的餐點由北京東方君悅大酒店長安一號餐廳設計
搭配的福建烏龍茶與福建特級香片,則來自福茗堂茶莊

相較於赴京時空服員分了5個階段送完餐
回程這趟又更上一級,10個步驟才收工耶!

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1.在乘客剛登機的時候,椅背袋就已經塞好一罐包裝水

2.接下來待班機平飛後,就是先送菜單囉
為隔壁旅客的菜單留影一張,他老兄一登機就開始昏睡
發菜單時仍在無意識中,空姐便將他的菜單夾在桌板上

3.有別於來程時花生與飲料車一起出動,這趟是先上飲料
可以喝蘋果汁、橙汁、蕃茄汁,或青島啤酒等迎賓飲料

4.鋁箔花生還是不能忘的

5.要上菜了嗎?非也,先收餐一次

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6.約莫18:05,今天的晚餐來囉,我是吃燴牛肉意粉
簡單來說醬料很到味,還蠻好吃的,配zero很適合
如果要挑剔的話,仍然是缺乏水果

7.單獨跑一趟紅、白酒

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8.重點,搭港龍班機的重點
哈哈達斯冰淇淋在步驟8的時候送上來啦
姊姊們仍然是以小籃子提冰淇淋出來發
儘管聽說機上廚房的設備沒有冷凍功能
但至少我的冰淇淋盒面還有結霜,看來溫度仍然夠低

這次的哈哈達斯有咖啡與豬鼓勵兩種口味
未經挑選就領到期望的巧克力,開心呀!

旁邊的老兄吃完主餐就開始邁向睡眠狀態
連哈哈達斯都婉謝了,真想把他那份也喀掉,唉唉

9.吃完冰淇淋再跑一趟coffee or tea

10.收餐,整個吃飯流程花了將近一個小時
比起臺港線來匆匆、去匆匆的流程
這趟吃飯還蠻愜意的,而且很有飽足感,還不賴

值得一提的是,港龍很貼心地將胡椒粉另外包裝
使乘客不用再享用胡椒粉口味的餐巾紙,為這點按個讚!

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班機繼續向南飛行,該有的發入境卡和賣免稅品都沒省
在機上消費滿500元港幣還可以抽OSIM的按摩椅
可能航程遠一點,服務也才有辦法進行得較為從容、完整

19:24:29 班機悄悄下降到32000呎,速度850公里
19:39:59 見到地面的燈光,離降落大概還要30分鐘
這時從公用LCD上看到的航圖,班機已經抵達香港週邊
可能是間隔距離沒抓好,得再排隊等進場吧

19:53:56 機長廣播請組員就座,窗外有雷
19:57:42 放起落架
20:00:31 於25R跑道著陸,48秒後脫離跑道
20:07:19 抵達N22停機坪
途中遇到兩架英航的B744、一架法航B777
右側的N24坪還有一班稍後要回臺灣的華航A333


相較於香港=北京那趟港龍班機
這次的飛行經驗就軟體層面的服務來說仍相當不錯
甚至可以說機上的餐飲服務,是更加用心與費工夫的
唯獨在硬體層面碰上了33Q,就有點沒轍啦

對於個人電視很在意的玩家
或許可以留意,別挑選有頭等艙的A333航班
大概就能避免搭到33R/33Q這款小地雷機了吧

==
取材時間:2011-05
第01次補完:更換圖1989-33。2011-12-10


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