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[星陲野闊]中國鐵道旅人杰語:大連站

拜訪大連的旅程,是以中鐵的大連火車站為起點與終點
滿鐵時期興建的南站房,如今仍保有上野站放大版之外貌

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大連站是哈大鐵路的客運終點
為常住人口669萬的大連市目前最重要的對外陸路玄關
作為主要出入口的南站房,於1937年落成
經過將近四分之三個世紀的風雪吹打
外貌仍與當年差異不大
這點在改革開放了30年的中國,可不是件容易的事情呢

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哈大鐵路前身的沙俄中東鐵路,於1902年12月全線完工
隔月設置了第一代的大連站,並於1903年7月正式通車
當時的鐵路為1520mm寬軌(略窄於俄制寬軌的1524mm)
站房則在如今車站以東的位置

沒多久後的1905年,日本人從沙俄手中接走旅大
並於1935年始建新的大連站,兩年後遷止於此
1937年是中國「正式」開始對日八年抗戰的起點
但遼東半島上的大連已有三分之一個世紀納為日本領土

滿鐵時期完工的這座大連車站站房
外型據稱是仿自「內地」東京的上野車站(1927年)
可說是上野站在南滿土地上的遠親

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車站外部採用上下兩層進出的設計,自1937年便維持至今
如今將上層規劃為出發旅客的乘車動線
下層則為到站旅客離站的通道(和許多機場概念相同)
並將前站廣場設為大客車停車場,以立體化方式分散人潮

大連站的年服務旅客量約在1700~2000萬間
相當於每天有5萬人在此進出
是瀋陽鐵路局轄下的一等站

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如果拿中鐵大連站和現在JR東日本的上野站比一比
可發現兩者在現代建築風格特徵的方塊外型有些神韻相通
正面以立窗雕飾兼採光,且在外觀門廊都有多層的設計
不過大連站的立面規模似乎比上野站大了幾號

然而,現在的上野站其實經過一些「修剪」
使得兩者感覺起來又不是那麼相像
而且上野站又被站前的人行天橋包圍
表現不出30年代帝都東北玄關的氣勢

但如果我們把過往的照片翻出來
應該可以更加感受出兩者之間在上個世代的親密關係

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站在挑高的大廳,可以想像它在74年前是非常氣派的

大連在2003年完成歷史中最大規模的整修
不過重點是在增建高架的候車室以及北站房
對於歷史悠久的南站房較少動刀

牛奶杰取材的2011年5月,南站房內有部份空間封閉
以便針對貴賓室的需求展開翻修
據悉在南站房二樓東北角的兩座貴賓室
(亦即未來整修完成的2與3號貴賓室)
至今始終維持1935年代的原貌,不知是否為真?

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走近通往高架候車室的走廊
有種來到嘉義站(1933)或台南站(1936)的錯覺
看來30年代日本版圖的車站設計,都有些共通的氣質

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目前的候車室於2003年啟用,讓大連站也有跨站式的空間
但這頂棚,只能說與近幾年完成的那些大站有懸殊差異
看來若沒動車加持,中鐵願意投資的車站經費便很有限

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大連站南站房的外牆,和上野站同為淡棕色
但到了夜間,四處五光十色、有嚴重光污染的大連
面對市區的南站房也被燈光染為各種顏色

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相較於南站房的磚造現代風
2003年正式完工的北站房,就顯得相當後現代
以鋼材與玻璃帷幕作為主要使用的建材

北站房的空間約6500平方公尺
加上同期完工的高架候車室8500平方公尺後
使得現在的大連站站房面積達24000平方公尺
是施工前的2.6倍,增加不少坪數

只可惜北站房式樣雖新,但保存得似乎不太好
才過幾年時間,外表就感覺歷經了長久風霜
看來對於「作舊」這技法,中鐵的功力更勝於臺鐵

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再換個角度從東側遠眺大連站
一列整備完成的新式客車,正準備進站報到

大連站目前使用三座島式月台,與兩邊的岸式月台
共有9股道可供列車通過或停靠

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若您是鐵道迷,應該有注意前張照片出現了一組雙K分岐器
事實上,在這個取材的陸橋上可以輕易見到三組雙K
另外再附送一組剪式橫渡線

從客運站往東側的整備區距離很近
要讓客運站的9股道,在有限空間內彼此互通
只好一次就灑出那麼多鐵道珍品啦!
(不過標準軌的雙K似乎並未很罕見)

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站台無柱式的挑高雨棚(柱子落在軌道旁,非月台上)
為2010年啟動的整修重點,並於今年1月11日順利完成

為因應將來有可能服務動車組停靠
月台地面亦拉抬至125公分的統一高度
傳統客車的乘客進出車廂,就不用踏階梯了

值得鼓勵的是,這個雨棚雖然看起來頗高
但沒有比左側的南站房高
所以旅人在站外欣賞老站風貌時,背景不會被雨棚破壞

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面對南站房的青泥窪橋區域(日治時期稱為「常盤橋」)
為大連歷久不衰的鬧區,也就是光污染的來源,哈哈

BTW,中間最高那棟大廈內含「大連遠洋洲際酒店」
大連竟然能有InterContinental的第一級品牌
而臺灣一間都生不出來,這點讓我久久不能自已

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在大連站內,是以跨站式站房作為進站動線兼自由通道
(出站的動線則是走地下道,和進站不同)
如果不想排隊通過X光機,則可走站外西側的地下道


順道提一下大連站的未來,在哈大客運專線的計畫中
中鐵打算在市區北邊另建「大連北站」供高鐵列車使用
以哈大鐵路與大連本身的地鐵連結市區
連外還可接上瀋大高速公路與土羊高速公路,交通算很方便
所以大連站本身的玄關地位將會受到些許挑戰

但大連北站畢竟離市中心還有15公里遠
因此大連站在商業地帶的優勢暫時還能撐住場面
不過猜想未來的長程列車數量會減少
改以週邊地區,或東北區域的聯絡功能為主

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取材時間:2011-05


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