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[星陲野闊]杰足鮮登大連機場

中國前三大的國際線節點,為北京、上海與廣州,這沒太意外
但排在它們後的第四者會是誰呢?來看看東北的大連機場

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大連的人口669萬(僅城區人口也超過357萬)
雖然在中國排不上前十名,但它的周水子國際機場
卻為國際線進出人數前4名的口岸,航線數量也在第4位
僅次於北京首都、上海浦東,以及廣州白雲等三樞紐
而且這個機場也還很年輕
開放民航不過是近30年的事情而已!

這篇取材的時間為2011年5月,當時新航站尚未啟用
所以會以舊航站為主,再另外補充新航站的介紹!
雖然說是新、舊航站,但玩家若沒仔細看清楚
恐怕還不太容易分出哪裡是新航站,哪裡是舊航站唷

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大連機場(DLC,ZYTL)位在市區的西北端
若未塞車,到大連站附近不需20分鐘,算蠻近的

大連在二戰後很長一段時間仍由蘇聯掌控
直到1955年納入中國版圖
1972年建成軍機起降的機場,十年後才開放為民航
因此在中國民航早期的航線圖中,是找不到大連的!

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機場航站與跑道呈大致平行的角度
運用狹長腹地為航空站拉出了一個很寬的立面
若包含剛啟用的新航站,號稱有1公里寬
我估航站主樓為650公尺,候機長廊則有900公尺

若把鏡頭拉遠一點,可以發現不僅是機場的立面寬
機場前的馬路也很寬,簡單來說就是地還不小

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馬路雖寬,但行人卻都是這樣直接通過的
由於市區公交車的機場站,其實不在航站附近
所以我下車後也只好入境隨俗
這樣穿過40公尺寬的馬路,步行到航站囉

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大連機場的航站分為上下兩層
上層出境、下層入境,跟許多航站的使用概念相同
這個上樓引道總讓我想起小港的國內航站

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航站前的停車場中,立了個很古典的鼎
但底下刻的字卻為很現代的「質量是企業的生命」
不太容易理解它想表達的意思是什麼
或是把鼎擱在這裡佔車位的緣由

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取材時新的航站還沒啟用,只有最右邊這棟舊航站見客
左側遠端的建築,和中間蓋比較高的部份,都為新航站
擴建的航站外觀,採取和舊航站相同的設計風貌
牛奶杰覺得這樣也不錯,至少視覺很諧調

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航站旁為現用的塔台與辦公大樓

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擋在候機長廊背後的,應該是上一代的舊塔台吧?

大連機場在2010年的客運服務量為1070萬旅次
在中國排第16位,次於南京、武漢和青島
優於三亞和烏魯木齊,也是第16個破千萬的機場

以中國東北來說,它已經蟬聯東北一哥好幾年了
儘管瀋陽(1100萬)、哈爾濱(1063萬)和長春(751萬)
三個大城的人口數均蓋過大連(669萬)
但機場的客、貨和起降數,大連都擠掉這些同鄉哥哥

9月開放的新航站投入運用後
機場的年服務量可增至1800~2000萬
2030年的長程目標更預期為6500萬!(我笑了)

大連機場現有一條3300公尺的跑道
與松山機場同樣為10/28走向
該回的機場擴建僅限於陸側部份,並未新建第二跑道
對於大連機場的未來發展,這可能會是一項隱憂
(不過說實話也沒空間闢第二跑道)

在中國排行前16名的機場中
大連與青島是少數將繼續維持以單跑道運作
而無新跑道建設,或沒打算蓋新機場的地方

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即便是在停車場,秩序部隊也是得齊步前進

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車廊的屋頂弄得又高又氣派,同時又無法遮風擋雨
這似乎是中國的機場航站之一項通用概念與毛病
難道這些地方都不下雨的嗎?

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舊航站的平面圖,實在是太寬了,得分兩張拍
10座停機坪一字排開,這樣也需要600公尺以上了吧

原先的大連機場有10座附空橋的停機坪
以及另外27座接駁和貨運機坪
整建後空橋數變為18座,機坪總數增加到42座

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取材時舊航站二樓的入口
最左邊的1號門供國際與港澳臺線使用
對應著出境旅客的報到大廳

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國際線的航班時刻表
雖說是國際線,但終點怎會有北京、天津,和長春呢?

猜想是國際線串飛國內線的航班
不過這樣從大連=長春應該就算國內線了吧
難不成中國允許乘客從大連出境、天津入境?

大連現有的國際線達47條
其中不乏往來日本、韓國或俄國的航班
鄰近這些國家的地理條件,可能是大連國際航線多的原因
(其中有部份為串飛航線經停大連)

以日本來說,大連的定期航班可達東京成田、大阪關西
名古屋中部、福岡、札幌、廣島、仙台與富山
跟台桃比少了小松、宮崎與那霸,但多了北陸的富山
也算是蠻厲害的了

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國內線方面,大連的國內線將近100條
其中在臺灣已經不存在的串飛航班,在中國仍然不罕見
例如往武漢,就至少有直飛或經青島的兩種可能

話說,「經停」這個詞
在臺灣有適宜對應的語彙嗎?「中停」?

另外,一般在時間看板上都會秀出航空公司吧
再厲害一點的還有圖案logo可以辨識
但這裡只有顯示航班編號
難道連一般民眾都對IATA代碼這麼熟嗎?

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A區報到櫃台,舊航站共有53個報告到櫃台
數目較小的是B區,從左往右數、由B數到A

先前在A區服務的業者有南航(34號到43號)
春秋(47號與48號),東航與上航(44號到46號)
不過南航與機場公司已在8月中旬簽約
新航站啟用後會把A區全部都讓南航使用
是南航自北京、西安,與烏魯木齊後第四個專屬候機區

南航(中國南方航空)雖然名字是「南方」
但卻為大連機場的最大客戶,約佔40%的客貨量

這主要是由於2002年時南航吃下了中國北方航空
接手北航的瀋陽、黑龍江、吉林,和大連等主場
(中國北方航空雖然名為「北方」但主力在東北)

南航使用專屬候機區之後
班機主要也會安排使用靠東邊的幾個停機坪
縮短乘客搭機的步行距離

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南航自家擺的自助報到機

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B區的報到櫃台,有國航、深圳、山東、海南、天津
廈門、四川、吉祥、奧凱、華夏,以及中國聯航等
B區右側,同時也是最靠航站中央的31號與32號櫃台
為服務頭等艙和公務艙的專用櫃台

除了南航之外,海南也是過去在大連市場耕耘較深的業者
南航繼承北航的分公司後,仍會在大連部署約20架客機
海南也有部份客機會在此過夜

而今年8月,由國航投資80%、和地方合資的大連航空成立
將要對大連的航空市場分杯羹
同時也加強國航系,甚至星空聯盟的影響力

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B區的報到大廳,還有堵牆擋在那,上面的空間是互通的
但底下靠這座牆分隔了國內線與國際線的報到區
新航站啟用後,會把國際線與港澳臺線的部份搬到去

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國內線櫃台上掛有7個全球大都會的時間,擺錯地方了吧?

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報到大廳有一項器材,是中國之機場必備的
那就是行李打包機,把行李塞爆在這裡似乎不罕見

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國內線出發口

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國際與港澳臺線的管制口,先檢查完再進去報到

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國內線抵達口

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國際線抵達口,當時沒班機就冷清又陰暗許多
坦白說真感覺不出來這裡會是第四大國際線口岸!
不過既然幾項資料都這樣寫,那應該是沒錯了

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國際線這邊還有個轉機櫃台
是服務串飛航班的旅客重新進入國內線候機室嗎?

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大連機場對外往市區,目前可以花5元搭機場巴士
或是跟我一樣走10分鐘到公交的機場站,掏1元搭車進城

機場目前沒有地鐵,不過二號線正在興建中
未來可搭環狀的二號線,再轉乘一號線進城
地鐵的出口會設在新航站的C段與D段
C段鄰近出境報到大廳,D段則可連通舊航站

大連機場的新航站於2009年9月開工,在今年9月正式完成
投資22億RMB,讓航站從6.5萬平方公尺倍增至13.6萬
新航站有38座報到櫃台,其中南航仍佔了1號到8號
15號至38號為通用,9號至14號則為神奇的韓航專用!

9月10上午08:10,往名古屋的南航CZ619
為新航站的首班出發客機
不過新的8座空橋中,有6座是於10月底才開放使用

另一方面,大連機場也積極在週邊開發城市候機樓
除今年5月已完成的石橋市
今年還會開發丹東、盤錦和鞍山等城市候機樓

為文的11月4日,華航以A333首航臺桃=大連
每週五飛一往復,未來大家往大連會更方便了吧
也替大連的第四國際口岸地位再灌灌水囉!

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取材時間:2011-05


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